Premier coup d’œil à la Ducati Multistrada V4 2021

La Ducati Multistrada V4 arrivera aux États-Unis en janvier 2021, avec un PDSF de base de 19995 $

La Ducati Multistrada V4 arrivera aux États-Unis en janvier 2021, avec un PDSF de base de 19995 $ Ducati /18 ans et 110000 unités après la mise sur le marché de la Multistrada d’origine, la Ducati Multistrada V4 2021 de quatrième génération a été dévoilée à Borgo Panigale par le PDG Claudio Domenicali. Passionné autant qu’une entreprise émergente, Domenicali a capturé tous les détails techniques et fonctionnels qui distinguent la nouvelle Multistrada V4 de ses itérations précédentes et de ses concurrents.

Avec la baisse des ventes de superbikes, Ducati a investi dans le développement de vélos hautement fonctionnels, pratiques et polyvalents, tels que la toute nouvelle Multistrada V4. Et sur le papier, le V4 apparaît comme une plateforme construite pour répondre aux attentes des passionnés de tourisme sportif sans l’exclusivité mythique du passé de la marque.

Le cœur de la Ducati Multistrada V4 est le Granturismo V4 de 1158 cm3, sans le train de soupapes desmodromique de ce moteur. Le nouveau groupe motopropulseur produirait une puissance impressionnante de 170 chevaux à 10500 tr / min et un couple de 92,2 lb-pi à 8750 tr / min, tout en répondant aux normes d’émissions Euro 5 plus strictes.

Une option haut de gamme de la Multistrada V4 est le modèle S, vu ici.  Avec une suspension semi-active, un tableau de bord TFT plus grand, des composants de frein Brembo et plus de réglage électronique, ce modèle vient également de Ducati équipé de sacoches.

Une option haut de gamme de la Multistrada V4 est le modèle S, vu ici. Avec une suspension semi-active, un tableau de bord TFT plus grand, des composants de frein Brembo et plus de réglage électronique, ce modèle vient également de Ducati équipé de sacoches. (Ducati /)Les chiffres revendiqués sont certainement impressionnants; Mais Ducati affirme également que le nouveau bloc d’alimentation est plus de deux livres plus léger que le moteur bicylindre en V Testastretta DVT 1260 cm3 de son prédécesseur. Il est également plus compact, ce qui permet un emplacement optimal du moteur pour un biais de poids approprié et une maniabilité neutre. L’empattement a également été réduit d’un pouce, à 61,7 pouces.

Le confort thermique a été analysé lors de la conception de la Multistrada V4, résultant en des évents stratégiquement placés pour améliorer la dissipation thermique, en particulier à basse vitesse et à l’arrêt. Le moteur arrête également automatiquement les cylindres arrière à basse vitesse pour éviter une accumulation de chaleur désagréable sous le siège.

Les performances du moteur sont optimisées par un ensemble d’assistance électronique avancé au conducteur, avec une unité de mesure inertielle Bosch à six axes (IMU) au premier plan. Le système gère les fonctions Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) et ABS en virage sur tous les modèles Multistrada, tandis que les plates-formes haut de gamme V4 S Feux de virage (DCL) et Vehicle Hold Control (VHC) contenir. Un Ducati Quick Shifter (DQS) bidirectionnel a également été installé.

Le modèle S augmente la taille de l'écran TFT de 5 pouces à 6,5 pouces.

Le modèle S augmente la taille de l’écran TFT de 5 pouces à 6,5 pouces. (Ducati /)Les modèles Multistrada V4 S incluent également un tout nouveau système radar, développé en collaboration avec Bosch, permettant les fonctions de régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et de détection des angles morts (BSD) pour une conduite plus confortable et plus sûre. Le système serait disponible aux États-Unis d’ici la mi-2021; une fois certifié, le forfait est offert en option à 850 $.

Inspirée de la plate-forme Superbike Panigale de Ducati, la Multistrada V4 supprime le cadre en treillis en acier classique et adopte une structure monocoque en forme de pyramide entièrement intégrée, bien que des tubes en acier soient encore visibles dans le sous-châssis. Un nouveau bras oscillant en aluminium est fourni, qui comprend l’amortisseur à gaz Marzocchi du modèle de base. Une fourche massive Marzocchi de 50 mm est utilisée sur le modèle de base et le débattement est de 6,9 ​​pouces à l’avant et de 7,0 pouces à l’arrière, respectivement.

Géométriquement, le châssis a un râteau avant et une chenille légèrement plus petits par rapport à la Multistrada 1260 sortante. Le râteau a été abaissé de 25 ° à 24,5 ° et la chenille de 4,4 ”à 4,03”. Étant plus compact, le moteur est placé plus haut, ce qui est censé générer une association homme-machine plus équilibrée et homogène pour une sensation de confiance à tous les angles d’inclinaison et plus de dégagement sur un terrain accidenté.

Une paire d'étriers Brembo Stylema très appréciés et des disques de 330 mm sont montés sur le modèle S pour une puissance de freinage supérieure.

Une paire d’étriers Brembo Stylema très appréciés et des disques de 330 mm sont montés sur le modèle S pour une puissance de freinage supérieure. (Ducati /)Un carénage avant développé en soufflerie, inspiré de la Panigale V4, améliore le confort du pilote, tandis que le réservoir de carburant de 5,8 gallons a été remodelé pour un accès plus facile au sol. La hauteur de siège standard est de 33,0 pouces, tandis que les sièges inférieurs (31,9 pouces) et supérieurs (34,5 pouces) sont proposés par Ducati pour un ajustement plus personnalisé.

Ducati propose la nouvelle plate-forme en trois niveaux différents: la Multistrada V4 standard; la Multistrada V4 S; et la Multistrada V4 S Sport. Les deux modèles haut de gamme disposent d’une suspension semi-active Marzocchi avec la technologie Skyhook de Ducati et d’un système de mise à niveau automatique qui s’ajuste automatiquement pour une contrainte supplémentaire sur le châssis (passagers, bagages, etc.). Ils reçoivent également des étriers Brembo Stylema haut de gamme avec des disques plus grands de 330 mm (contre 320 mm de série), le système radar avec régulateur de vitesse adaptatif et détection des angles morts, des modes de conduite et de suspension supplémentaires et un TFT plus grand de 6,5 pouces. tableau de bord par rapport à l’écran TFT 5 pouces du modèle de base.

La Multistrada V4 S Sport haut de gamme reçoit un échappement Akrapovič, un garde-boue avant en carbone et une palette de couleurs unique.

La Multistrada V4 S Sport haut de gamme reçoit un échappement Akrapovič, un garde-boue avant en carbone et une palette de couleurs unique. (Ducati /)Le modèle Sport est équipé d’une palette de couleurs unique, d’un échappement Akrapovič et d’un garde-boue avant en carbone.

Ducati propose des packs d’accessoires supplémentaires, Enduro, Touring, Urban, Performance et Travel, chacun conçu avec des fonctionnalités supplémentaires pour répondre aux besoins de tout pilote.

Dans l’ensemble, la Multistrada V4 est censée changer la donne dans la catégorie du tourisme sportif, et Ducati ne veut pas manquer un moment pour créer la ligne de modèles la plus diversifiée de son histoire; un modèle qui pourrait convaincre le fabricant basé à Borgo Panigale, dirigé par le passionné Domenicali, d’augmenter sa production.

Le PDSF de la Multistrada V4 2021 commence à 19995 $ aux États-Unis, tandis que le V4 S avec Travel et Radar coûte 24095 $. Chacun devrait atteindre les concessionnaires américains d’ici janvier 2021.

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