Suzuki V-Strom 1050 / XT / XT Adventure 2021

La Suzuki V-Strom 1050 et ses deux autres itérations, les XT et XT Adventure, engendrent l’aventure (avec une certaine intention orientée route). La MY V-Strom 2021 fait l’objet de mises à jour du bicylindre en V de 1037 cm3 pour améliorer la puissance tout en respectant les normes d’émissions Euro 5 plus strictes, ainsi que des améliorations du pack d’assistance à la conduite électronique. Les trois modèles diffèrent en ce que la base comporte des roues en aluminium coulé au lieu des roues à rayons sur les XT et XT Adventure. Le XT possède également une béquille centrale, des pare-chutes, des pare-broussailles, un régulateur de vitesse, un pare-brise réglable à la main et une multitude d’aides au conducteur. Le XT Adventure a les mêmes caractéristiques que le XT, mais gonfle le modèle avec des poignées chauffantes et des boîtiers en aluminium.

En ce qui concerne la refonte, le pilote d’essai Seth Richards a applaudi le redémarrage de Miyata-san, affirmant qu’il « rend enfin le V-Strom aussi attrayant qu’il l’a toujours été ». En outre, le moteur du 1050 XT est raffiné et bien élevé, le pneu de puissance est toujours caractéristique, suppliant de rouler dur entre les sommets – une sensation renforcée par la transmission à changement de vitesse en douceur et l’embrayage à friction. Oui, sur le papier, le bouton V-twin est un peu long dans la dent, mais vous ne réfléchirez jamais à deux fois dans le monde réel, où il offre le mariage d’excitation et de praticité que vous voulez dans un bricolage toute moto. « 

Le V-Strom 1050 a été considérablement mis à jour pour l’année modèle 2021. Les composants internes du moteur voient de nouveaux arbres à cames et pistons alimentés par une paire de corps de papillon de 49 mm. Il y a maintenant aussi quatre modes disponibles au choix dans le nouveau système de contrôle de traction. Le V-Strom est complété par un nouveau style et un nouveau tableau de bord multifonction.