Cet article est tiré du site quadszone.com. Son Webmaster est Toni Giménez, et l’auteur de cet article est Autoquad.
YAMAHA RAPTOR 660R 2004
Comme nous le savons déjà, le Raptor c’était, avec le DS Baja, le premier quad de sport 4 temps hautes performances destiné au grand public. Yamaha en 2001 s’est fortement engagé sur ce modèle, mais il faut aussi dire qu’il a payé quelques erreurs de jeunesse. Divers pannes mécaniques Ils ont entaché les performances et la fiabilité de ce tout nouveau quad. Bien que ces échecs aient été résolus dans les années ultérieures, le le quad était encore très irrégulier. Je l’ai acheté en 2004, quand on n’a plus entendu dire que le Raptor continuait de poser des problèmes. je pense On pourrait dire que ce modèle est enfin 100% fiable, comme il aurait dû l’être dès le premier jour. Par conséquent, j’ai « risqué » d’acheter le Raptor, malgré le fait que le marché était déjà YFZ 450, Prédateur Oui Suzuzi 400. Pourquoi ai-je acheté le Raptor?. Je vais vous expliquer les raisons pour lesquelles j’ai opté pour ce quad, et pas un autre. Tout d’abord, j’ai pensé que tous les problèmes de jeunesse que certaines unités ont donnés étaient déjà résolus. Et c’est comme ça. Car actuellement mon Raptor a presque 3 ans (on parle de l’année 2007), environ 7 000 Kms (sur tous terrains) et bien sûr il ne m’a jamais posé aucun des problèmes décrits ci-dessus. J’ai étudié les autres options du marché en 2004: J’ai immédiatement jeté tout modèle qui n’avait pas de marche arrière. Je connais l’inconfort de ne pas avoir de marche arrière à partir de 14 ans, car le Yamaha Autoquad Z250 il ne l’avait pas.
Il Suzuki LT-Z 400 Il était déjà sur le marché, mais je l’ai mis au rebut parce que le Raptor avait plus de puissance. J’ai fait les chiffres: l’Autoquad a 45 ch, la Suzuki 38 ch et le Raptor 49. Alors j’ai pensé que Je n’allais pas acheter un quad moins puissant que celui que j’avais déjà. Malgré tout, la puissance d’un moteur 2 temps a peu à voir avec celle d’un 4 temps. « Retiré de la liste » le Suzuki LT-Z, je n’avais que le Yamaha Raptor, qui d’ailleurs, son esthétique me choquait déjà. Cependant, je n’aime pas mettre l’esthétique avant la praticité. En d’autres termes, j’achèterais un Trail Boss, même s’il est terriblement laid. Initialement, Yamaha a commencé à concevoir le Raptor 660 avec l’idée que Je monterais un moteur de cylindrée moyenne (400-500 cm3), cependant, à un moment donné de sa création, il a été décidé d’adapter le moteur du Yamaha XT 660 bien connu de piste. En gros, on peut dire que l’adaptation de ce moteur pour le quad était simplement l’incorporation de la marche arrière et de la plage de vitesses plus courte. Le Raptor il a un très bon moteur, « embarqué » dans un quad normal. Le reste de l’ensemble il n’est pas tout à fait conforme à la puissance développée par le moteur, étant le suspensions en série insuffisant, le sien mauvais freinage, et son châssis un peu fragile. J’ai presque tout ça, en quelque sorte déjà su quand je l’ai décidé, donc dès le premier instant, j’ai donné le quad de entretoises arrière (l’axe le plus long viendrait quelques années plus tard et les Laegers +2 trapèzes). Les amortisseurs viendraient un peu plus tard. J’ai opté pour certains Elka triple ressort milieu de gamme. Assez pour moi. Avec eux, j’ai gagné en sécurité surtout à grande vitesse. Les petites bosses de la route n’étaient guère appréciées, rendant cette nouvelle suspension plus efficace. Je les ai réglés à mon goût. Sur la façon dont ils se comportent dans d’autres situations, je ne sais pas, car je ne suis pas en concurrence avec le quad, ni je ne saute. Je suppose que pour une conduite plus extrême ces Elka ils peuvent être insuffisants. Mais pour moi, laissé pour compte. L’amortisseur arrière que je porte est le standard. De temps en temps je souffre de rebonds inconfortables sur mes fesses, lorsque je voyage à bonne vitesse. En tout cas, je n’envisage pas de le changer. Pour améliorer son freinage, j’ai changé le tuyaux caoutchouc pour environ métallique, et aussi, j’ai mis un Levier ASV. Le seul inconvénient est que je perds le feu stop avant. Idéalement, si vous avez un budget, mettre un maître cylindre radial. Pour le reste, le changement le plus notable par rapport au modèle de série concerne les roues. Pendant de nombreuses années, tant dans le Autoquad comme dans le guerrier, nous avons chevauché le MAXXIS ALL TRACK. Ce sont de très bonnes roues pour le terrain que je parcours habituellement. Les différences que j’ai appréciées par rapport aux roues d’origine étaient que le quad maintenant c’est un peu moins dur, et atteint un vitesse de pointe légèrement plus élevée. Je ne cherche pas vraiment plus de vitesse, mais ouais plus de garde au sol. Rappelez-vous que les roues arrière de la série du Raptor sont de mesures 20 × 10-9, et le Tout piste Elles sont 22 × 11-9. Ces deux pouces plus hauts donnent au Raptor un dégagement de 1,6 cm entre le sol et la couronne et le protège-lame. Seulement 2 centimètres qui vont provenir de perles, pour le terrain que j’entoure habituellement. Trialeras et sports: Mes excursions habituelles que je fais habituellement à travers des zones de montagne fortement boisées et parfois des routes très accidentées. Le fait est que le Raptor lui-même n’est pas un quad pour les essais. Principalement parce que le moteur chauffeParce que lorsqu’il fonctionne si lentement, l’air ne circule pas à travers le radiateur. Moi et mes remèdes maison. Comment améliorer le refroidissement du quad? Ce que j’ai fait, c’est acheter un tuyau de réfrigérant (radiateur refroidisseur). Avec cet appareil, la température est réduite de 2 ou 3 degrés. Aussi, j’ai étudié le ventilateur de radiateur. J’ai commencé à regarder quand il a sauté. Celui-ci le fait quand le quad est déjà assez chaud, et le problème est que dans quelques secondes il s’arrête. Mon idée était de pouvoir activer / désactiver le ventilateur chaque fois que je le considère. Donc, j’ai « contourné » le thermostat qui active le ventilateur. Maintenant j’ai un commutateur sur l’aileron de mon quad, et Je peux connecter le ventilateur quand je le juge nécessaire. Il est important de dire que ce système n’annule pas le comportement d’origine du ventilateur. En d’autres termes: lorsque le moteur chauffe, le ventilateur se met automatiquement en marche, que je puisse ou non l’allumer manuellement. Grâce à ce système, si je roule très lentement, je peux connecter le ventilateur manuellement, pour éviter que le moteur ne chauffe. Chaque fois que nous allons utiliser le quad pour essayer, c’est pratique protéger toutes les basses. Quand je remets le quad à la verticale pour resserrer les protections, je vois que tous les protecteurs ont déjà de nombreuses bosses et rayures. Le problème de l’embrayage est quelque chose qui a également créé des problèmes dans les premières unités du Raptor, mais en le dorlotant un peu, et surtout, en ne recherchant pas le chatouillement, il n’y a pas de problèmes dans les trialeras. Mais où toute la puissance du Raptor est vraiment exploitée sur des pistes ouvertes. C’est très amusant de tisser des courbes à grande vitesse avec. Malgré le plus grand diamètre du Tout piste, les entretoises lui confèrent une grande stabilité. L’adresse fonctionne parfaitement (j’ai amortisseur de direction), et avec de meilleurs freins (sans compter les Elka de face), Je me sens plus en sécurité et capable de suivre n’importe quel 450. En tout cas, j’apprécie mon quad sur tous les terrains. J’aime les pistes larges et rapides, les routes de montagne zigzagantes et les trialeras plus compliquées. Pour conclure, on peut déjà dire quels sont les forces et faiblesses du Yamaha Raptor 660. En faveur, comptez sur votre magnifique moteur, assez puissant quel que soit le régime, bien qu’en haut des tours, il manque un peu plus de force. De plus, ledit moteur c’est très fiable, réduisant son entretien aux changements d’huile, au filtre, au nettoyage du filtre à air et pas grand-chose d’autre. Je le trouve aussi très confortable pour faire de longs trajets. Le siège est large et confortable, même si je préférerais qu’il soit en forme de T. Les changements de vitesse sont précis, bien étagés et l’embrayage est souple. De plus, son moteur contribue au confort de conduite, puisque si vous voulez vous pouvez mettre cinquième « et oublier » le changement. Son autonomie est de 150 km. Pas mal pour un réservoir de 12 litres. Des années plus tard, j’ai eu un grand réservoir de 19 litres d’occasion. Maintenant Je peux faire des itinéraires de plus de 250 kms sans faire le plein. Comment aspects les plus négatifs, nous avons déjà commenté le suspensions et le freins. Mais une fois que j’ai apporté les changements pertinents que j’ai mentionnés, je pense que j’ai une machine pendant un certain temps. Et pour tous les terrains. Un autre « point négatif » est le inverser. Ce n’est pas utilisé pour sortir des zones boueuses ou enneigées. Son parcours est excessivement long, et même si désactivons le limiteur ce sera efficace pour nous. C’est dommage. Une autre chose qui a attiré mon attention est la sienne la répartition du poids. Il faut déjà avoir un poing très contrôlé, car au minimum, vous pouvez le porter pour un chapeau. Soyez prudent à la sortie des courbes lentes, qui se lève. Et encore plus si je porte un poids supplémentaire à l’arrière. Bien sûr, Je n’ai fait aucun type de modification mécanique, car je déteste le bruit et pour l’usage que je lui donne, il ne m’est pas nécessaire de gagner plus de puissance car le Raptor est un quad qui permet de rouler à des cadences très élevées avec le dose minimale de gaz.
FICHE TECHNIQUEMoteur 4 temps, 1 cylindre. Traverser
Cylindrée 660 cm3.
PUISSANCE MAX.
(SELON LE FABRICANT) –
Réfrigération liquide
DISTRIBUTION 5 vannes
ALLUMAGE Électronique numérique
Démarrage électrique
ALIMENTATION Carburateur Mikuni 33 BSR
STARTER Oui
TRANSMISSION
Manuel EMBRAYAGE
BOITE DE VITESSES 5 vitesses
REVERSE Oui
RÉDUIRE NON
TYPE DE TRACTION Arrière
TRANSMISSION SECONDAIRE Par chaîne
CYCLE
CADRE / MATÉRIEL Acier tubulaire
SUSPENSION AVANT / ARRIÈRE Indépendante avec double triangle et amortisseurs réglables en précharge / Monoshock réglable en compression et en précharge.
DÉPLACEMENT AVANT / ARRIÈRE nd
FREIN AVANT / ARRIÈRE Monodisque avec étrier à un piston / Monodisque avec étrier à un piston
PNEUS AVANT / ARRIÈRE Dunlop 20 × 7-10 / Dunlop 20 × 10-9
DIMENSIONS ET POIDS
LONGUEUR X LARGEUR X HAUTEUR 1830 x 1100 x 1150 mm
DISTANCE ENTRE LES ESSIEUX 1245 mm
HAUTEUR DU SIÈGE nd mm
DISTANCE MINIMALE AU SOL nd mm
POIDS DÉCLARÉ 182 Kg
ÉQUIPEMENT
INSTRUMENTATION 3 voyants lumineux sur le guidon pour point mort, carburant et température excessive
RÉSERVOIR DE CARBURANT 12 litres
FREIN DE STATIONNEMENT Oui
STOP RÉSERVOIR NON
COULEURS DISPONIBLES Bleu / Blanc-Rouge
GARANTIE PIÈCES ET MAIN D’ŒUVRE 2 ans
PRIX 7500 € (TVA et immatriculation comprises)