Découvrez le tricycle BVC CR500R de chez Honda

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Le tricycle CR500R personnalisé BVC avec cadre en aluminium. (Trikes BVC )

Vous ne pourrez peut-être pas obtenir un nouveau tricycle d’une grande marque, mais l’idée que vous ne pouvez pas obtenir un tout nouveau tricycle de nos jours est incorrecte. BVC Trikes de New York vous construira même un trois piquets large, rapide et résolument moderne.

L’entreprise vous fabriquera une Kawasaki Tecate 450R à quatre temps, une Yamaha 450 Tri-Z ou un nouvel ATC à moteur Honda CRF450R. Êtes-vous un passionné de KTM? BVC peut le faire aussi. La plupart de ses constructions personnalisées commencent comme des motos tout-terrain modernes et sont converties en tricycles. Si vous êtes assez pratique, vous pouvez acheter le kit de BVC pour convertir votre propre moto hors route. Ou il construit la machine entière pour vous. La société produit également des pièces pour les Honda ATC vintage, le Kawasaki Tecate et le Yamaha Tri-Z.

Aussi grands que soient les quatre temps modernes, ils n’ont pas la netteté que les deux temps apportaient avec eux. L’une des dernières versions de BVC semble résoudre ce problème en mettant la légendaire Honda CR500R à deux temps dans un châssis en aluminium à trois roues.

Cela vous fait-il peur? Ce n’est pas la moitié. Le tricycle a commencé comme un cadre CRF250R qui a coupé le BVC en deux et conçu pour accepter le moteur à deux temps géant et gros calibre. Le sous-châssis est fabriqué par BVC et contient un boîtier de batterie monté sous le dossier de la chaise. Batterie, demandez-vous? Oui, ce tricycle CR500R est équipé à la fois d’un kit phare et d’un démarreur électrique. Vos chevilles vous remercieront.

Panthera Motorsports fabrique le kit électrique pour la moto gigantesque. Si vous avez déjà possédé une CR500, vous savez que le renverser peut être une tâche ardue, surtout si vous avez les jambes courtes. Le kit Panthera est livré avec le faisceau de câbles, le stator et le volant – tout ce qu’il faut pour tirer sans douleur cette bête à haute compression.

Le démarrage électrique primaire démarre sans effort le moteur à haute compression.

BVC a construit un réservoir de carburant en aluminium pour remplacer le réservoir OEM en plastique de la moto hors route. Le nouveau design est conçu pour faciliter le tirage sur la bougie, le dégagement des tuyaux de liquide de refroidissement, et affiner et pulvériser le carburateur sans tirer sur le réservoir. L’accélérateur rotatif a été remplacé par un accélérateur au pouce Honda quad traditionnel, et un système d’échappement Pro Circuit complet est équipé de supports personnalisés afin que le silencieux dégage le bras oscillant et l’étrier de frein arrière.

Un kit de batterie, stator et volant d’inertie fournit une puissance suffisante pour le démarreur électrique et le kit d’éclairage à double LED BVC. (Trikes BVC)

BVC construit sur mesure la plupart des pièces utilisées dans la conversion du châssis, y compris les trois flèches en aluminium plus larges qui acceptent une roue avant plus large. Ils sont également responsables du bras oscillant en acier renforcé, qui maintient la longueur d’origine de Honda. Les repose-pieds en acier sont larges, similaires aux repose-pieds de course IMS, mais ils sont à ressort et se replient vers le haut, de sorte qu’ils sont moins susceptibles de se casser lorsqu’ils touchent le sol.

L’une de nos caractéristiques préférées est le support d’étrier BVC et la tige de frein qui sert également de garde-disque de frein. De l’autre côté du support d’essieu, un protège-pignon en aluminium protège la chaîne et les dents du pignon. C’est une excellente configuration qui élimine le besoin d’une plaque de protection du bras oscillant tout en augmentant la garde au sol.

La touche finale comprend un kit graphique CR500R personnalisé et des roues beadlock de couleur assortie. (Trikes BVC)

La beauté est dans les détails et BVC ne laisse rien à redire. Les ailes arrière en plastique Maier sont coupées pour s’adapter exactement à l’endroit où elles rencontrent les couvercles avant et radiateur en plastique. Les graphiques BVC CR500R personnalisés sont de qualité OEM. Les verrous sur les roues arrière sont peints en rouge pour correspondre à la carrosserie.

Honda n’est pas votre marque? BVC peut construire à peu près tout ce que vous pouvez imaginer. Et cette Kawasaki Tecate 450? (Trikes BVC)

Un CR500R est-il trop rapide pour vous? Vous pouvez trouver une version qui vous convient sur bvctrikes.com ou rechercher BVC sur les réseaux sociaux. BVC Trikes déménage actuellement son siège social de New York à l’Arizona. Nous attendons avec impatience une nouvelle tournée shopping bientôt!

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