Test du Renegade 1000 X XC de Can-Am à partir de 2012

Si vous cherchiez le mot apostat dans le dictionnaire Merriam-Webster, la définition serait «un déserteur d’une foi, cause ou allégeance ou une personne qui rejette une conduite légale ou conventionnelle». Lorsque Can-Am a lancé la gamme de QUAD de sport Renegade, il a choisi le bon nom pour la machine, car elle ne ressemble à aucune autre machine sur le marché. Au fil des ans, le fabricant canadien de QUAD a continué d’améliorer le quad, mais pour 2012, le Renegade a atteint un tout autre niveau. Si vous aviez choisi le numéro de septembre / octobre, vous auriez vu que nous avions très peu de temps pour tester la nouvelle gamme de QUAD de Can-Am, et avec le Renegade 1000 X xc, nous n’avions pas le temps du tout, nous lui avons donc demandé être envoyé à notre bureau à domicile en Californie du Sud.

Quelle est la grande différence? Pour la nouvelle année, Can-Am offre aux propriétaires le choix entre un moteur de 500 ou 800 cm3 ou le nouveau groupe motopropulseur de 1000 cm3 et plus de 80 ch. Quant au châssis, il a également été mis à jour avec le nouveau cadre SST G2, qui a un concept tubulaire qui devrait ajouter de la durabilité et une meilleure maniabilité globale au QUAD. Avec les poneys supplémentaires du plus gros moteur, nous pensons que c’est un changement absolument nécessaire. La différence entre le modèle Renegade standard et la version X xc « prête pour la course » est que cette dernière est équipée d’une direction assistée dynamique tri-mode (DPS), d’amortisseurs Fox Racing Shox HPG piggyback à l’avant et à l’arrière, de roues beadlock en aluminium de 12 pouces , des plaques de protection en aluminium robustes, des déflecteurs de vent / protège-mains et les graphismes et le tissu de siège inspirés de la course X xc. Bien que visuellement, il ne semble pas y avoir une énorme différence entre les deux machines les regardant côte à côte, les performances sur la piste sont certainement perceptibles.

Ma première expérience sur le modèle de base Renegade 1000 m’a fait quelque peu intimidé, pour être honnête. J’ai passé beaucoup de temps à bord de notre Outlander 800 2011 et j’ai l’impression que la puissance du moteur est excellente, et quand j’ai fait ma première sortie à bord du Renegade 1000cc, j’ai senti qu’il n’y avait aucune comparaison entre les deux. Le nouveau moteur peut ressembler au 800, mais il y a beaucoup plus de puissance de traction lorsque vous accélérez. Je roulais sur une route de feu relativement apprivoisée sur le modèle de base Renegade, et la puissance du moteur vous permet de prendre de la vitesse rapidement, presque trop vite pour la suspension standard. J’ai trouvé que le manque de direction assistée et d’amortisseurs dans le modèle de base faisait de l’unité une poignée à manipuler. Pour les gens qui veulent la puissance de la machine dans des conditions plus lentes, comme rouler dans la boue, ce serait parfait, mais pour les coureurs qui aiment dévaler les sentiers de manière agressive, la maniabilité m’a donné envie de plus.

Pour tester la Renegade 1000 X xc, nous l’avons emmenée sur notre terrain d’essai du sud de la Californie dans la forêt nationale de San Bernardino, qui n’est peut-être pas un environnement de course, mais offre de nombreux sentiers qui testeront tous les aspects de la machine. Avant de choisir de prendre la piste, j’ai démarré la machine pour régler le DPS. C’était une procédure très simple effectuée en appuyant sur un bouton sur le côté gauche du guidon. J’ai trouvé que le meilleur réglage était sur moyen, donc j’avais suffisamment d’aide à la direction mais pas trop pour que l’avant soit trop léger. Maintenant que mon ajustement était fait, il était temps de prendre la route. Le premier coup d’accélérateur a ramené cette traction du bras dont je me souvenais de l’intro, et j’ai été étonné de la rapidité avec laquelle je pouvais voir la vitesse sur le tableau de bord numérique passer de la plage moyenne de 20 mph à près de 80 mph en un clin d’œil, bien que l’épais coussin de la barre rendait difficile la vue du tableau de bord.

Notre région avait été touchée par de fortes pluies ces dernières semaines, laissant beaucoup de pluies profondes et un terrain accidenté à comparer à mon expérience précédente. Mon expérience avec Fox Shox a été positive et m’a fait me sentir bien sur ce que cette machine pouvait enregistrer maintenant. La première mouture que j’ai rencontrée, qui était beaucoup plus profonde et plus large que ce à quoi j’ai été exposé à l’intro, a été aspirée dans la machine comme si elle n’avait jamais existé, et cela m’a donné la confiance nécessaire pour pousser encore plus fort. À mesure que la vitesse augmentait, je pouvais voir la mise à niveau de l’amortisseur et le DPS faire une énorme différence dans la façon dont le Renegade 1000 se comportait sur les sentiers. Alors que l’avant semblait errer sur le stand, cette machine a conduit droit devant et a même pris le coup des rochers exposés du sol avec un minimum de rétroaction à travers la barre.

Au fur et à mesure que la journée avançait et que je me sentais plus à l’aise, j’ai choisi de repousser les limites plus loin, même au point de prendre l’air sur l’un des sentiers saccadés. Connaissant le petit doppelgänger, l’atterrissage a été facilement absorbé, mais quand j’ai repoussé les limites, l’arrière s’est accroupi comme si j’étais sur un bronco. Je suis sûr qu’il peut être ajusté un peu plus avec les ajustements des amortisseurs, mais nous devons également garder à l’esprit que ce n’est pas un pilote de motocross et qu’il a certaines limites. Pour lui donner un vrai test GNCC, j’ai emmené la machine sur des sentiers chargés d’eau pour voir combien d’abus d’eau cela pouvait prendre avant que des signes de problème ne se manifestent, et j’ai été agréablement surpris. Après plusieurs éclaboussures d’eau, il était clair que j’allais devenir détrempé avant que quoi que ce soit ne se rapproche de la ceinture. C’est également lors de ces traversées que la lourde plaque de protection en aluminium s’est avérée utile lorsque j’ai rebondi sur d’innombrables rochers submergés en essayant de détruire le train d’atterrissage de cette machine.

En retournant à mon camion à la fin de la journée, j’ai commencé à prêter attention aux petites choses. Comme la façon dont les pneus ITP Holeshot ATR de 25 pouces gardaient l’adhérence et rendaient les virages prévisibles et comment l’embrayage de cette machine était presque parfait pour fournir de la puissance lorsque vous en aviez besoin. Vous devez être conscient de la force des freins de décompression sur cette machine, car cela peut vous causer du dos sur un terrain meuble si vous ne faites pas attention. Même si vous volez sur une surface pavée, si vous appuyez sur l’accélérateur, cette chose bloquera l’arrière pour vous ralentir. Mon seul reproche avec le Renegade 1000 X xc, et je suis sûr que ce n’est pas spécifique à ce modèle, était que j’avais un verrou de siège défectueux sur mon appareil qui a provoqué le relâchement inattendu du siège à des moments incommodes et était un peu ennuyeux. Dans l’ensemble, la machine était solidement construite et agréable à conduire.

Vaut le prix? Si vous souhaitez acheter un nouveau Renegade 1000 et que vous avez du mal à déterminer si la différence de 2500 $ vaut la peine d’obtenir le package X xc par rapport au modèle standard, cela dépend vraiment de ce que vous prévoyez de faire avec le quad. Si vous voulez simplement le mettre pour la boue avec un kit de levage, d’énormes pneus et un tuba, le X xc n’est pas pour vous. C’est à cela que sert l’Outlander X mr. Si vous prévoyez de faire de la course ou même du trail intermédiaire à agressif, c’est la machine qu’il vous faut. L’efficacité de la suspension Fox Racing et du DPS fait que cette machine vaut bien l’argent que vous dépensez pour vous mettre à l’aise sur piste ou sur piste. Pour adoucir l’affaire, vous obtenez un ensemble de superbes roues à billes, des protège-mains pour empêcher les branches de vous enlever les doigts et un ensemble graphique qui vous fera paraître rapide même si vous ne l’êtes pas. Quoi qu’il arrive, vous devez simplement vous assurer que vous êtes à l’aise et capable de gérer ce type de machine car il est définitivement fait pour les coureurs plus expérimentés. QUAD

Tableau des spécifications

Can-Am Renegade 1000 à partir de 2012

Prix ​​courant 13299 $

Moteur Type: bicylindre en V SOHC 4 temps Cylindrée: 976 cm3 Alésage x course: 91×75 mm Refroidissement: refroidi par liquide Système d’alimentation en carburant: injection de carburant avec corps de papillon de 46 mm Système de démarrage: électrique

Groupe motopropulseur Système d’entraînement: essieu, 2×4 / 4×4 sélectionnable avec différentiel avant Visco-Lok Transmission: CVT avec plage haute / basse, marche arrière, frein moteur Suspension (type / débattement) Avant: bras triangulaires doubles de type RS avec amortisseurs Fox Racing Shox HPG / 9 , 0 pouce arrière: bras oscillant longitudinal indépendant (TTI) avec amortisseurs Fox Racing Shox HPG / 9,3 pouces.

Pneus roues Avant: ITP Holeshot ATR 25×8-12 / beadlock en fonte d’aluminium Arrière: ITP Holeshot ATR 25×10-12 / beadlock en fonte d’aluminium

Freins Avant: Deux disques ventilés de 214 mm avec étriers hydrauliques à deux pistons Arrière: Deux disques ventilés de 214 mm avec étriers hydrauliques à deux pistons

Dimensions Empattement: 51,0 po. Poids à sec réclamé: 687 lb Garde au sol: 12,0 po Longueur / largeur / hauteur: 86,0 / 46,0 / 45,0 po Hauteur du siège: 34,5 po. Réservoir de carburant: 5,4 gal.

Électrique Éclairage: faisceau de projecteur monté sur l’aile, phares de 60 watts avec feu arrière / stop Instruments: compteur multifonction avec indicateur de vitesse, tachymètre, odomètre, compteur journalier, compteur horaire, niveau de carburant, position de vitesse, indicateur 4×4, diagnostic, horloge, arrêt automatique off Couleurs: noir / jaune avec graphismes inspirés de la course X xc et housse de siège

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