Test du Kawasaki Teryx KRX 1000 2021

Kawasaki Teryx KRX 1000

Découvrez le nouveau Kawasaki Teryx KRX 1000 2021

Le marché des moto de sport est dominé par les marques canadiennes depuis plus d’une décennie et, jusqu’à récemment, il n’y avait que peu voire pas de concurrence de la part des fabricants japonais. Aujourd’hui, la situation a évolué. Kawasaki fait son entrée avec le nouveau KRX 1000 2021. Yamaha et Honda sont eux aussi dans le jeu, ce qui signifie que la course à l’armement des buggy a officiellement commencé. Le marché des buggy a été le secteur à la croissance la plus rapide de l’histoire du sport automobile au cours des 10 dernières années, atteignant un point d’ébullition avec pas moins d’une demi-douzaine de fabricants en compétition.


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Alors que ces Canucks fous continuent de se poursuivre dans la bataille pour la puissance en lien avec l’hégémonie dans les dunes, les marques japonaises ont adopté une approche plus subtile qui évite les conceptions de haute puissance et préfère offrir des plates-formes robustes aux consommateurs pour construire le buggy rêvé. En conséquence, nous n’avons pas eu de Kawasaki KRX suralimenté alimenté par H2R. Le Kawasaki KRX 1000 est donc un buggy bien conçu mais avec des composants de suspension et une transmissions surdimensionnés, mais avec moteur possédant un sérieux potentiel, le tout enveloppé dans un minuscule buggy ultra compact paré à affronter les sentiers les plus escarpés et difficiles que vous pourrez trouver.


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Notre avis sur le Kawasaki Teryx KRX 1000 2021

Dans l’état actuel, le Kawasaki KRX 1000 est une excellente machine tout-terrain. Tout ce que Kawasaki a fait pendant la phase de conception a abouti à la création d’un buggy qui est à l’aise sur les terrains les plus difficiles. Il offre 36cm de garde au sol, 48cm de débattement à l’avant et 54cm de débattement à l’arrière. Si cela ne vous permet pas de franchir la plupart des obstacles, une plaque de protection complète devrait protéger ces parties vitales des dommages. Les bras triangulaires avant avec doubles triangles sont lourds, et les triangles à quatre bras sont plus longs et plus épais que les bras de « Stone Cold » Steve Austin. Regardez de plus près et vous verrez que les barres de rayon sont faites d’un matériau rond de grand diamètre et sont fixées au cadre via des pattes à deux points qui semblent épaisses et robustes. Ajoutez au mélange la cage Kawasaki ROPS avec des poutres d’appuie-tête arrondies à l’avant et à l’arrière qui se fixent au cadre en huit points différents, et vous obtenez un buggy qui semble conçu pour éliminer l’abus de la roche et des sentiers hors de la salle d’exposition sol.

Et c’est exactement ce que Kawasaki visait. Le confort, la durabilité et la longue durée de vie sont les maîtres mots du nouveau Teryx KRX 1000. La devise pendant la phase de R&D était « Reste dans la cabine » tandis que l’équipe a pris toutes les configurations possibles de configuration de double bras triangulaire, bras oscillant , angles de montage des amortisseurs, réglages des amortisseurs, etc. Après une journée sur le siège, je dois avouer qu’ils ont fait la bonne chose pour créer une conduite confortable, et ils l’ont prouvé en nous mettant sur des sentiers accidentés et rocheux pour notre premier aperçu des côtelettes tout-terrain de la Teryx KRX 1000.

Kawasaki Teryx KRX 1000

Quelle est l’expérience de conduite du Kawasaki Teryx KRX 1000 2021 ?

L’expérience de conduite conviviale pour le conducteur commence par la rotation traditionnelle des portes et le petit rebord qui fait office d’accoudoir sur les panneaux intérieurs finis. Les fermetures peuvent être ouvertes aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Les sièges baquets sont confortables et un espace énorme peut accueillir des passagers de toutes formes et tailles grâce à un demi-pied réglable d’avant en arrière. Le volant est réglable et le tableau de bord simple à LED est monté sur la colonne de direction de sorte qu’il soit toujours juste devant le conducteur. Il y a aussi beaucoup de rangement intérieur, y compris la boîte à gants, un compartiment étanche sur le tableau de bord, cinq porte-gobelets, et si vous êtes à court, il y a une tonne d’espace derrière les sièges.

À l’intérieur du nouveau Kawasaki KRX 1000, le cockpit est spacieux, confortable et ouvert. Le capot est émoussé et raide vous donnant une bonne vue sur le chemin à parcourir. Tournez la clé et allumez la bête et le véhicule prend vie avec un grondement venant l’échappement latéral. Il dispose de quatre roues motrices à la demande, de réglages de puissance élevée et faible et d’un blocage de différentiel avant. L’idée est que vous utilisez le blocage de différentiel, la faible puissance et la vitesse basse pour rendre la roche plus fluide et le combo fonctionne comme prévu. En pratique, cela semble être une fonctionnalité intéressante pour les conducteurs moins expérimentés qui apprennent les nuances de la rampe lente sur un terrain accidenté. La réponse de l’accélérateur est atténuée, la traction est donc essentielle lorsque nous nous frayons un chemin à travers les différentes montées et descentes prévues pour nous. La transmission est réglée pour profiter du freinage moteur lors de la descente. C’est bien que la CVT ne se contente pas de lâcher prise et provoque un effet de roue libre comme la plupart des voitures de compétition.

Que pensons-nous du Kawasaki Teryx KRX 1000 2021 en terrain difficile ?

En plein désert, nous pouvions nous dégourdir un peu les jambes. À partir d’un arrêt stationnaire, le Kawasaki KRX 1000 accélère fortement, atteignant près de 110 km / h dans une ligne droite relativement courte qui se termine par un virage à droite de 90 degrés dans un lavage de sable. Alors que le mur de terre d’1 mètre était inquiétant à cette vitesse, c’était le moment parfait pour découvrir la puissance et la sensation des freins à disque aux quatre roues. La puissance de freinage est impressionnante avec une sensation décente alors que nous perdons de la vitesse sur le chemin jonché de gravier. Dans l’ensemble, le moteur à aspiration naturelle de 999 cm3 est puissant. Il ne saute pas hors de la ligne d’une impasse, mais il doit faire des efforts pour que la machine de 860 kg soit opérationnelle. Une fois qu’il est en déplacement, le gain de puissance est fluide, linéaire et plus qu’à la hauteur de la tâche grâce à un couple de 104 Nm. Dans le coeur de la puissance à environ 7000 tr / min, il y a un grognement profond du système d’échappement respectueux de l’EPA.

Notre piste artificielle comportait de nombreux virages serrés placés dos à dos afin que nous nous sentions à l’aise de poser la suspension à la fois sur du sable plat et dur. Évidemment, cette voiture a été conçue pour transporter des ânes. Le roulis est présent mais prévisible car le triangle à quatre bras et le double triangle à l’avant fonctionnent avec les amortisseurs Fox 2.5 Podium pour maintenir le Kawasaki KRX 1000 stable dans les virages. Malgré sa grande taille, il se manie très bien, ce qui témoigne de l’effort d’ingénierie derrière la conception du nouveau châssis KRX 1000.

Le grand Kawasaki KRX 1000 a prouvé qu’il appartenait au terrain sale, rocheux, cahoteux et sale sur lequel la plupart des gens jouent. Son corps ne s’étend pas au-delà des pneus avant ou arrière, de sorte qu’elle peut gérer les approches raides des obstacles, tandis que le corps lui-même se rétrécit le long des côtés sous les portes pour réduire l’empreinte globale lors de la marche autour d’obstacles serrés. Deux énormes entrées avec pré-filtres à l’avant du lit fournissent de l’air frais et propre au moteur et à la CVT, convaincant Kawasaki que le KRX 1000 a été construit en premier lieu pour gérer les conditions les plus difficiles. Elle devrait être chez elle dans les déserts poussiéreux de la côte ouest comme dans les forêts humides et boueuses de l’est.

Le Kawasaki Teryx KRX 1000, un modèle bien équipé !

Peu importe où vous souhaitez conduire votre KRX 1000, Kawasaki a une longue liste d’accessoires pour vous aider à l’adapter à vos besoins. Ils comprennent un système audio Hifonics (1000 euros), des pare-chocs avant (160 euros) et arrière (255 euros), des pare-brise (679 euros), des radiateurs d’habitacle, un toit en poly (499 euros), des barres nerf (319 euros), des élargisseurs d’ailes ( 499 euros), boîte de chargement (349 euros), porte-pneu arrière, barres lumineuses (105 euros – 475 euros), protège-bras oscillants (179 euros) et bien plus encore. Kawasaki est prêt à aider les clients à configurer le nouveau Kawasaki KRX 1000 à leur guise avec six packs différents – y compris I Want it All, Cabin, Lights, Mud, Protection et Recreation – avec différents combos de tous les accessoires disponibles.

Kawasaki a également fait appel à plusieurs sociétés tierces, notamment pour des sièges PRP, des treuils Warn, des composants de suspension HCR, une radio robuste, ainsi qu’un kit turbo de rechange venant bientôt de K&T Performance et qui aurait une puissance proche de la gamme 200. Kawasaki nous met d’accord avec le Kawasaki KRX 1000, nous sommes donc ravis de voir que la voiture résiste sur le long terme. elle a le pedigree, le design semble solide, et les concessionnaires le demandent depuis des années.

Kawasaki Teryx KRX 1000 et ses futures promesses

Gardez à l’esprit qu’il ne s’agit que de la première version du KRX 1000. Il est logique que Kawasaki commence avec un buggy à aspiration naturelle car cela plaira à un marché plus large et c’est ainsi que la plupart des marques japonaises préfèrent faire des affaires. Le moteur KRX est un tout nouveau design conçu spécifiquement pour ce modèle, nous serions donc négligents de croire que la société n’a pas l’intention de le faire évoluer dans d’autres catégories de niche dans le futur. Nous prévoyons une autre quatre places, suivie d’une version turbocompressée plus puissante, et puis, qui sait… C’est Kawasaki, alors j’espère qu’un compresseur sera ajouté à l’équation.

Dans l’état actuel des choses, le Kawasaki Teryx KRX 1000 2021 dépasse nos attentes pour une première incursion dans le monde du sport côte à côte. Elle coche de nombreuses cases que les consommateurs demandent et est conçu pour résister à des coup dur, nous devrons donc simplement attendre et voir comment cela résiste au fil du temps. Elle se gère très bien, a fière allure et offre quelque chose de nouveau pour les passionnés de buggy. Il ne vous reste plus qu’à grimper, à tenir bon et à passer de bons moments.

Spécifications de la Kawasaki Teryx KRX 1000 2021

PRIX 20 499 euros
MOTEUR 999 cm3, DACT, bicylindre parallèle refroidi par liquide; 8 soupapes
PERCEUSE X COURSE 92,0 x 75,1 mm
RATIO DE COMPRESSION 13,5: 1
COUPLE 104 Nm À 7000 tr / min
LIVRAISON DE CARBURANT Injection numérique de carburant avec deux corps de papillon de 50 mm
LIEN CVT centrifuge
TRANSMISSION / FIN D’ENTRAÎNEMENT Automatique (H / L / N / R) / ceinture
CADRE Tubes en acier en forme d’échelle
SUSPENSION AVANT Double triangulation, amortisseurs Fox 2.5 Podium LSC réglables pour la précharge, amortissement de la compression 24 voies; 18,6 pouces. Voyager
SUSPENSION ARRIÈRE Triangle à 4 bras, amortisseurs Fox 2.5 Podium LSC réglables pour la précharge du ressort, amortissement de la compression à 24 voies; 21,1 pouces Voyager
POUR FREIN Étriers à 2 pistons, doubles disques hydrauliques
FREIN ARRIERE Étriers à 2 pistons, doubles disques hydrauliques
ROUES, AVANT / ARRIÈRE 15 pouces alliage avec beadlocks
PNEUS, AVANT / ARRIÈRE Maxxis Carnivore; 31 x 10R-15
SOLUTION AU SOL 36 cm
EMPATTEMENT 251 cm
LARGEUR TOTALE 172 cm
CAPACITÉ DE CARBURANT 17 litres
POIDS À BORD DEMANDÉ 860 kg
GARANTIE 6 mois
DISPONIBLE Octobre 2020
CONTACT kawasaki.com

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