Suzuki KingQuad 750AXi – Est-ce le nouveau roi?

Notre avis sur le Suzuki KingQuad 750AXi

Le Suzuki KingQuad existe depuis longtemps. Passant d’un minuscule 250cc quatre temps dans un châssis à suspension maigre avec un système de changement de vitesse très grincheux au monstre de 750cc qu’il est aujourd’hui. Toutes ses caractéristiques d’origine en faisaient un petit quad capable qui pouvait travailler efficacement sur des unités apparemment plus fortes et plus grandes et un ensemble utilisable et durable. Intelligent de la part de Suzuki pour que les fonctions de vente fonctionnent réellement, plutôt que de simplement sembler une bonne idée au moment de l’achat.

Pourquoi on apprécie tant le Suzuki KingQuad 750AXi

Et comme les temps ont changé, le KingQuad a changé. Il a grandi de toutes les manières dont il avait besoin pour rester compétitif par rapport aux options d’autres fabricants, tout en restant fidèle à ses racines de travail comme annoncé. Plus grand et maintenant avec direction assistée, c’est le produit phare de Suzuki qui n’a pas peur de jeter un peu de plaisir dans le mélange. Livré au siège de l’quadR West dans un magnifique costume blanc, le roi nous a fait baver pour le salir. Et c’est un partenaire volontaire. Donc, la première chose que nous avons faite a été de la brancher à une tondeuse électrique Swisher et de continuer à tondre deux acres d’armoise, ce sera certainement un excellent rodage. C’est là que les capacités de travail de la Suzuki brillent.

La puissance du moteur de 750 cm3 à injection de carburant n’a jamais été un problème, mais la surchauffe aurait pu l’être; pourtant, comme prévu, le roi a gardé la tête froide avec un radiateur robuste et le ventilateur électrique faisant leur travail. Ici, même sur les pentes et dans les espaces restreints, nous n’avons jamais eu à entrer dans le cadre bas; la puissance a été facilement apportée au sol via la transmission automatique et il n’a jamais semblé trop lourd. Vous pouvez également passer de deux roues motrices à quatre roues motrices en quelques millisecondes d’un simple effleurement du doigt sur la barre; Le verrouillage des différentiels nécessite un autre doigt sur un autre interrupteur. Nous l’avons essayé bas et il semblait capable d’enfoncer un arbre, ou au moins d’en arracher un du sol si nécessaire. La commutation entre les vitesses et la marche arrière est facile avec un levier à cliquet lorsque le quad est à l’arrêt.

La direction assistée, pépite du Suzuki KingQuad 750AXi

Mais ce que coûte le gâteau, en particulier pour ceux qui ne l’ont pas encore expérimenté, c’est la direction assistée. Habituellement, pousser et tirer la barre sur un sol meuble et broussailleux lorsque vous travaillez à basse vitesse ou à vitesse nulle ressemblera à un entraînement de gym. Pas ici. C’était presque comme conduire sur une route dure et maintenir un peu de vitesse, l’effort de direction était si léger même si vous n’allez que 3 à 8km/h. C’est léger d’une part – bien que nous ne puissions pas le recommander – mais pas trop lâche pour perdre la sensation. PS est le genre de frisson que vous ne voulez pas ressentir si jamais vous devez revenir à la direction non assistée, car vous ressentez vraiment à quel point la Suzuki se dirige bien.

Ici, il faut ouvrir le moteur et ressentir la puissance, le tout en abondance. Oui, il se lèvera et tournera aussi vite que tout ce qui devrait être si lourd; c’est à peu près tout ce que les pneus peuvent faire pour garder une adhérence sur des surfaces plus lâches ou sablonneuses. En fait, la Suzuki est assez rapide pour la maintenir en quatre roues motrices tout le temps afin de limiter les patins. La direction assistée entre à nouveau en jeu ici. Bien que cela conduirait à une direction lourde sur un quad non PS, la sensation sur ce KingQuad reste tout aussi légère qu’avec un deux roues motrices. La conception du système de direction assistée est très similaire aux systèmes utilisés dans les voitures Suzuki et dispose d’un capteur informatique qui sert uniquement à faire tourner le moteur électrique qui supporte le tube de direction. Il peut sentir la force de direction de la barre et la distinguer de l’entrée provenant des roues; agit essentiellement comme un amortisseur de direction en même temps. Donc, ça revient à voler la vedette jusqu’à un certain point. Ou se retrouvent en fait dans l’emballage en tant que partie intégrante du système.

Ce qu’on apprécie moins sur le KingsQuad

La Suzuki est équipée de l’injection de carburant, mais la réponse n’est pas parfaite à 100% et elle peut prendre un peu de retard lors de la reprise avec un accélérateur fort. Mais la livraison dans des situations sportives est presque suffisante pour soulever l’avant, il faut juste un peu d’anglais corporel supplémentaire ou une bosse bien chronométrée. La transmission automatique par courroie trapézoïdale est fondamentalement transparente lors de la coupure de courant, et vous n’y pensez pas du tout. Lors du freinage, Suzuki a la meilleure sensation de toute transmission automatique, en appliquant juste la bonne quantité de freinage moteur pour ralentir de manière contrôlée ou mettre en place une glissade. Il n’est jamais capricieux, ne peut pas être libéré et ne fait jamais rien d’imprévisible.

La suspension – avec 16cm à l’avant et 18cm à l’arrière – est suffisante pour tout travail et rend la conduite agréable à jouer. Il y a assez de rigidité pour maintenir le King en marche et prêt pour un plus gros coup, et vous donne également une sensation pour le sol en dessous. Il n’est pas mou et peut sembler un peu raide pour certains. Lorsqu’elle est taxée, elle peut entraîner des abus, mais il faut être prudent; ce n’est certainement pas un quad de sport. Mais étant suspendu indépendamment à l’arrière, il peut maintenir une ligne lisse sur les bosses à l’extérieur du carrossage. De plus, la rigidité garantit que ce quad conserve son sang-froid dans les virages avec un swing minimal.

Jetez-la dans la gamme basse, verrouillez le différentiel en quatre roues motrices et vous pourrez ramper dans n’importe quelle direction qui ne défie pas les lois de la gravité. L’accélérateur et la capacité de la transmission à fournir de la puissance en douceur est un point fort. Il est facile de se déplacer sur le King pour maintenir la traction et pour résister au basculement ou au basculement, mais le quad est sur le côté long. Difficile dans certaines situations latérales, mais c’est bon du point de vue de la garde au sol. Et la direction assistée n’aide pas si vous bloquez les roues dans des rochers ou si vous pressez l’avant contre un arbre. Après tout, ce n’est pas annoncé comme un marteau-piqueur! Si vous arrivez à un endroit, rappelez-vous qu’il y a assez de puissance dans le moteur pour vous en sortir, prenez simplement des notes sur la façon dont vous y êtes arrivé.

Le confort est optimal, pour le KingsQuad

Le confort général est assez élevé car toutes les commandes sont exactement là où elles doivent être. La barre est réglée légèrement plus haut que par le passé en raison des composants de direction assistée supplémentaires qui montent haut sur le tube de direction. Le poids supplémentaire qu’il ajoute serait de 6kg, mais Suzuki a baissé ce poids en rendant quelques autres pièces plus légères et en éliminant le démarreur à rappel. Le poids réclamé, en ordre de marche, est de 305kg

. Les freins sont puissants et la force du levier est progressive à la force de freinage. Le siège est juste rembourré et il semble demander beaucoup de travail que la suspension ne l’est pas, un bon match à coup sûr. Les porte-bagages avant et arrière sont suffisamment robustes et minimalistes pour rester à l’écart tout en ayant la capacité de charge en cas de besoin. Ils ont même un compartiment de garde-boue étanche avec un volume de près de trois litres. Et en parlant de capacité, le roi cache 15l de carburant dans un réservoir d’essence surbaissé, de sorte que les près de 13.6kg de carburant ont beaucoup moins d’effet sur la maniabilité du quad.

Issu d’une famille qui a pris le travail au sérieux et qui a trouvé sa niche dans le loisir, le KingQuad a une place dans le cœur de nombreux coureurs. Le prix de 8699 eu est certainement un obstacle majeur, mais vous obtenez maintenant à peu près toutes les caractéristiques des camions 4×4 sur ces quads. L’ajout de la direction assistée contribue certainement à la vocation de cette Suzuki en tant que formidable machine polyvalente.

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