Premier tour: Yamaha Grizzly 450 4X4 EPS 2011

Tester les premières impressions En ces temps économiques difficiles, je parie que nous pouvons tous faire bon usage pour 600 $. Pour certains, il peut être utilisé pour payer un loyer, payer une hypothèque ou même couvrir un paiement (ou deux) pour votre voiture. Cela dit, je peux comprendre pourquoi beaucoup se demandent si l’ajout de la direction assistée électronique (EPS) au Grizzly 450 de Yamaha était une bonne idée, tout en se demandant s’il vaut la peine de payer les 600 $ supplémentaires pour obtenir cette nouvelle fonctionnalité. Il ne fait aucun doute que je suis lentement devenu un fan d’EPS, mais comme vous, j’aimerais savoir si cela en vaut vraiment la peine … Et c’est exactement ce que je voulais déterminer en testant la nouvelle unité de Yamaha.

Pour 2011, une poignée de changements et de révisions en plus du système EPS ont fait leur chemin dans ce prétendant léger (encore plus lorsque vous comptez la version bleu acier qui vient avec des roues en aluminium coulé pour un supplément de 300 $). Je connaissais déjà les modèles précédents du Grizzly 450 et je savais qu’il était capable de gérer de grandes tâches de travail et même de générer beaucoup de plaisir. Pour 2011, les versions EPS et non EPS ont reçu des modifications qui améliorent à la fois la durée de vie et les performances globales. Tout d’abord, Yamaha a ajouté un nouveau frein humide scellé, ce qui signifie que le frein arrière est complètement scellé des éléments et immergé dans l’huile. Un frein humide étanche n’est pas rare dans la technologie QUAD et dure généralement presque aussi longtemps que la durée de vie de la machine. Les ingénieurs ont également ajouté une nouvelle jauge numérique, qui affiche des fonctions telles que le compteur de vitesse, l’odomètre, les compteurs de trajet double, le compteur horaire, l’état des 4 roues motrices, la position de la transmission et même une horloge. De plus, Big Blue a ajouté une prise de 12 volts aux accessoires d’alimentation et a spécifié deux couches supplémentaires sur les flancs des pneus Maxxis pour plus de résistance et moins de tendance à se renverser. Enfin, le nouveau Grizz 450 est équipé de nouveaux pare-cendres pour empêcher les roches et autres débris volants de faire des dégâts, ainsi qu’un nouveau récepteur de 2 pouces pour le travail acharné.

Mais la nouvelle caractéristique la plus intéressante du Grizzly 450 est le système EPS, qui est le même système que nous avons appris à aimer sur les unités Grizzly 550 et 750, considéré par beaucoup comme le meilleur système EPS actuellement disponible. marché. Les ingénieurs de Yamaha ont non seulement ajouté EPS pour avoir une nouvelle fonctionnalité supplémentaire, mais affirment que leurs clients l’ont demandée. Lorsqu’une nouvelle pièce est ajoutée à un QUAD, elle apporte également un gain de poids indésirable, et la livre supplémentaire qui vient grâce à l’EPS devient le plus gros gremlin du fabricant. Les ingénieurs de Yamaha se sont lancés sur la planche à dessin à la recherche de moyens de gagner du poids et ont finalement pu réduire de 10 livres les modèles précédents du Grizzly 450, malgré l’ajout du système EPS.

Comme chaque fois que je jette une jambe sur une nouvelle machine pour la première fois, je garde à l’esprit que c’est ma première impression et non le dernier mot. Il faut un certain temps en selle (plus d’une journée ou d’un trajet) pour trouver suffisamment de données pour une conclusion complète, mais la première impression peut donner une bonne idée de la performance globale de la machine. Alors, quand je me suis assis sur l’EPS Grizzly 450 2011, j’ai remarqué le nouveau tableau de bord numérique qui m’a aidé (au moins visuellement) à ne pas considérer la machine comme datée, comme c’était le cas avec le modèle précédent. années. Alors que le cluster numérique donne à la 450 une apparence et une sensation incroyablement fraîche et moderne, l’ancienne jauge de carburant utilisée depuis de nombreuses années est toujours là.

Frapper la piste tout de suite à une assez bonne vitesse m’a rappelé à quel point le moteur de petit calibre qui propulse le Grizzly 450 est vif. Il a une excellente traction par le bas et peut atteindre des vitesses suffisamment élevées en un rien de temps pour des randonnées amusantes sur les sentiers. Pour changer, c’était amusant de marteler un petit moteur, un moteur qui ne voulait pas que vous sachiez qu’il était plus petit, en descendant de vastes sentiers, en montant des montées raides et noueuses, et en serpentant à travers les sentiers étroits et techniques de notre site d’essai. J’ai passé cette première heure à dérouler l’unité de test à essayer de trouver les limites de la puissance du sentier – ou peut-être à mettre un peu d’énergie anxieuse. Quoi qu’il en soit, cela m’a prouvé que ce Grizz est non seulement capable à un rythme plus élevé, mais aussi agréable à piloter. Plus tard, je me suis rendu compte que je n’avais jamais vraiment remarqué le fonctionnement de la direction assistée, même si je me suis rendu compte que mon attaque habituelle des « bras Jello » n’avait jamais vraiment commencé, ce qui était assez surprenant.

Après avoir expulsé une partie de cette énergie négative, je suis tombé sur quelques gars qui avaient découvert une partie plus extrême du sentier qui offrait le style de conduite plus lent où ramper, ramper et surmonter des collines extrêmement escarpées parsemées de rochers, d’énormes bûches et d’éperons presque aussi grand que l’unité. Je l’ai frappé en 4 roues motrices quand mon tour est venu, et j’ai commencé à surmonter des obstacles que je pensais improbables pour cette machine. Bien que je n’ai eu qu’un peu de difficulté lors de mon premier essai, j’ai réalisé deux choses importantes. Tout d’abord, j’ai heurté des obstacles avec mes pneus avant qui auraient dû provoquer une sensation de secousse indésirable dans mes bras, mais je n’ai jamais rien ressenti. Deuxièmement, j’ai tenté cette gigantesque montée sans jamais enclencher le blocage du différentiel. Deuxième essai, casier et plus de mon attention était sur la façon dont la machine fonctionnait. Cette course présentait très peu de défis pour le pilote ou la machine, et j’ai continué la course environ 10 fois ou plus avec le même résultat.

Résultats

Cela ne m’est pas venu au début de la course – quelque chose de très important que j’ai appris en testant plusieurs unités EPS ensemble il y a quelques mois. J’avais appris que les performances des systèmes de direction assistée électronique ne devraient pas être si remarquables, mais plutôt travailler en dessous de vous sans me rendre compte que cela fonctionne. Les deux indicateurs qui montrent si votre système EPS est efficace sont qu’il atténuera ces situations d’appels rapprochés lorsque vous frappez un objet avec force avec votre pneu avant et réalisez à la fin de la journée que vos bras ne sont pas aussi fatigués et douloureux. comme ils devraient l’être. Toute la journée sur le Grizzly 450 EPS, je l’ai à peine remarqué et je me suis même parfois demandé si cela fonctionnait. La Yamaha n’était ni trop facile ni trop difficile à tourner, mais elle était presque parfaitement configurée pour tous les styles de pilotage que j’ai pratiqués ce jour-là.

Après avoir passé une journée entière à conquérir des sentiers à vitesse plus élevée et à ramper sur des tronçons difficiles qui ont mis mes compétences à rude épreuve, le Grizzly 450 EPS m’a impressionné à plusieurs niveaux. Il a été difficile, vif, a montré ses capacités extrêmes à gérer les plus grosses machines dans des scénarios difficiles et, mieux encore, je suis un peu plus près de croire que Yamaha a l’un des meilleurs systèmes EPS, sinon le meilleur, offert sur les QUAD. Vaut-il les 600 $ supplémentaires? Je dirais que si vous avez de l’argent à dépenser, cela en vaut la peine. Cela dit, je pense que le modèle standard sans EPS est toujours une excellente machine et vous ne vous retrouverez probablement pas à manquer la direction assistée à moins de passer du temps sur l’unité EPS.

Tableau des spécifications

Prix ​​de détail: Hunter Green, 7 499 $; Bleu acier avec roues en aluminium coulé, 7 799 $; Camouflage Realtree AP, 7849 $

** Moteur **

Type: SACT simple 4 temps Cylindrée: 421 cm3 Alésage x course: 84,5 x 75,0 mm Refroidissement: Refroidi par liquide Carburation: Mikuni 33 mm BSR Démarrage: électrique

Groupe motopropulseur

Système d’entraînement: essieu, 2×4 / 4×4; Bouton poussoir Yamaha On-Command; blocage de différentiel à trois voies Transmission: courroie trapézoïdale Yamaha Ultramatic avec marche arrière, frein moteur

Suspension (type / course)

Avant: Indépendant / 6,3  » Arrière: Indépendant / 7,1  » Pneus et freins Pneus avant: Maxxis 25×8-12 Pneus arrière: Maxxis 25×10-12 Freins avant: Deux disques hydrauliques Freins arrière: Freins multidisques étanches enduits d’huile

Dimensions

Empattement: 48,5 po. Poids humide: 620 lb Garde au sol: 10,8 po. Longueur / largeur / hauteur: 78,5 / 43,0 / 44,1 po. Hauteur du siège: 33,1 po. Réservoir de carburant: 4,0 gal. Capacité de charge Capacité du porte-bagages avant / arrière: 88/176 lb Capacité de la barre de traction: 1322 lb.

Électrique

Lampe frontale: double réflecteur multiple Krypton 30 W Instrumentation: Écran multifonction LCD numérique; compteur de vitesse, compteur kilométrique, compteur journalier double, compteur horaire, horloge, position de rapport, jauge de carburant Couleurs: vert chasseur, bleu acier, camouflage Realtree AP

VOITURE YAMAHA GRIZZLY 4X4 EPS
** Tombe et surmonte les tâches extrêmes avec le confort d’EPS.
** Utilise toujours un compteur de gaz à l’ancienne.
** Parfait pour faire le travail et partir à l’aventure hors route ultime.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *