Premier tour du Kawasaki Teryx KRX 1000 2020

Kawasaki vient de sortir son tout nouveau Teryx KRX 1000 2020 et cela rend tout le monde fou.

Le marché des sports côte à côte est dominé par les marques canadiennes depuis plus d’une décennie et, jusqu’à récemment, il y avait peu ou pas de concurrence des fabricants japonais. Maintenant, Kawasaki vient de faire entrer le nouveau Teryx KRX 1000 2020, ainsi que les offres Yamaha et Honda, ce qui signifie que la course aux armements buggy a officiellement commencé. Le marché des buggy a été le segment à la croissance la plus rapide de l’histoire du sport automobile au cours des 10 dernières années, atteignant un point d’ébullition avec pas moins d’une demi-douzaine de fabricants en compétition pour votre argent durement gagné.


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Alors que ces Canucks fous continuent de se poursuivre dans la bataille pour la puissance qui est en corrélation avec la domination dans les dunes, les marques japonaises ont adopté une approche plus subtile qui évite les conceptions de haute puissance plutôt que d’offrir des plates-formes robustes aux consommateurs pour construire le côté de – côte à côte à leur goût. En conséquence, nous n’avons pas eu de Teryx suralimenté alimenté par H2R. Hoewel dat geweldig zou zijn geweest, kregen we een goed ontworpen buggy met overbouwde ophangingscomponenten en aandrijflijn, samen met een motor met serieus potentieel, allemaal verpakt in een ontwerp dat eruitziet als een kleine Ultra 4-buggy die klaar is om de ruwste dingen aan te aller. , les sentiers les plus difficiles que vous puissiez trouver.


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Dans l’état actuel des choses, la KRX 1000 est une excellente machine tout-terrain. Tout ce que Kawasaki a fait pendant la phase de conception a abouti à la création d’un buggy qui est à l’aise sur les terrains les plus difficiles. Il offre 14,4 pouces de garde au sol, 18,6 pouces de débattement à l’avant et 21,1 pouces de débattement à l’arrière. Si cela ne vous permet pas de franchir la plupart des obstacles, une plaque de protection complète devrait protéger ces parties vitales des dommages. Les bras triangulaires avant avec doubles triangles sont lourds, et les triangles à quatre bras sont plus longs et plus épais que les bras de « Stone Cold » Steve Austin. Regardez de plus près et vous verrez que les barres de rayon sont faites d’un matériau rond de grand diamètre et sont fixées au cadre via des pattes à deux points qui semblent épaisses et robustes. Ajoutez au mélange la cage Kawasaki ROPS avec des poutres d’appuie-tête arrondies à l’avant et à l’arrière qui se fixent au cadre en huit points différents, et vous obtenez un buggy qui semble conçu pour éliminer l’abus de la roche et des sentiers hors de la salle d’exposition sol.

Et c’est exactement ce que Kawasaki visait. Le confort, la durabilité et la longue durée de vie sont les maîtres mots du nouveau Teryx KRX 1000. La devise pendant la phase de R&D était « Reste dans la cabine » tandis que l’équipe a pris toutes les configurations possibles de configuration de bras A, bras oscillant , angles de montage des amortisseurs, réglages des amortisseurs, etc. Après une journée sur le siège, nous devons convenir qu’ils ont fait la bonne chose pour créer une conduite confortable, et ils l’ont prouvé en nous mettant sur des sentiers accidentés et rocheux pour notre premier aperçu des côtelettes tout-terrain du Teryx.

L’expérience de conduite conviviale pour le conducteur commence par la rotation traditionnelle des portes et le petit rebord qui fait office d’accoudoir sur les panneaux intérieurs finis. Les fermetures peuvent être ouvertes aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Les sièges baquets sont confortables et un espace énorme peut accueillir des passagers de toutes formes et tailles grâce à un demi-pied réglable d’avant en arrière. Le volant est réglable et le tableau de bord simple à LED est monté sur la colonne de direction de sorte qu’il soit toujours juste devant le conducteur. Il y a aussi beaucoup de rangement intérieur, y compris la boîte à gants, un compartiment étanche sur le tableau de bord, cinq porte-gobelets, et si vous êtes à court, il y a une tonne d’espace derrière les sièges.

À l’intérieur du nouveau KRX, le cockpit est spacieux, confortable et ouvert. Le capot est émoussé et raide vous donnant une bonne vue sur le chemin à parcourir. Tournez la clé et allumez le grand jumeau parallèle et il prend vie avec un grondement de l’échappement latéral. La transmission offre haut, bas, neutre et marche arrière avec un frein de stationnement entre les sièges; il n’y a pas de parc dans la transsexuelle. Il dispose de quatre roues motrices à la demande, de réglages de puissance élevée et faible et d’un blocage de différentiel avant. L’idée est que vous utilisez le blocage de différentiel, la faible puissance et la vitesse basse pour rendre la roche plus fluide et le combo fonctionne comme prévu. En pratique, cela semble être une fonctionnalité intéressante pour les conducteurs moins expérimentés qui apprennent les nuances de la rampe lente sur un terrain accidenté. La réponse de l’accélérateur est atténuée, la traction est donc essentielle lorsque nous nous frayons un chemin à travers les différentes montées et descentes prévues pour nous. La transmission est réglée pour profiter du freinage moteur lors de la descente. C’est bien que la CVT ne se contente pas de lâcher prise et provoque un effet de roue libre comme la plupart des voitures de la compétition.

En plein désert, nous pourrions nous dégourdir un peu les jambes. À partir d’un arrêt stationnaire, le KRX accélère fortement, atteignant près de 110 km / h dans une ligne droite relativement courte qui se termine par un virage à droite de 90 degrés dans un lavage de sable. Alors que le mur de terre de 3 pieds était inquiétant à ces vitesses, c’était un point parfait pour découvrir la puissance et la sensation des freins à disque aux quatre roues. La puissance de freinage est impressionnante avec une sensation décente alors que nous perdons de la vitesse sur le chemin jonché de gravier. Dans l’ensemble, le moteur à aspiration naturelle de 999 cm3 est puissant et la plupart de la puissance se rapproche du sommet. Il ne saute pas hors de la ligne d’une impasse, mais il doit faire des efforts pour que la machine de 1900 lb soit opérationnelle. Une fois qu’il est en déplacement, la livraison de puissance est fluide, linéaire et plus qu’à la hauteur de la tâche grâce à un couple de 76,7 lb-pi. Dans la chair de la puissance à environ 7000 tr / min, il y a un grognement profond du système d’échappement respectueux de l’EPA et je suis sûr que ça va être bitchin ‘une fois que les tuyaux du marché secondaire feront leur chemin dans ces voitures.

Notre piste artificielle comportait de nombreux virages serrés placés dos à dos afin que nous nous sentions à l’aise de poser la suspension à la fois sur du sable plat et dur. Évidemment, cette voiture a été conçue pour transporter des ânes. Le roulis est présent mais prévisible car le triangle à quatre bras et le double triangle à l’avant fonctionnent avec les amortisseurs Fox 2.5 Podium pour maintenir la KRX stable dans les virages. Malgré sa grande taille, il se manie très bien, ce qui témoigne de l’effort d’ingénierie derrière la conception du nouveau châssis KRX 1000.

Le grand Teryx a prouvé qu’il appartenait au terrain sale, rocheux, cahoteux et sale sur lequel la plupart des gens jouent. Son corps ne s’étend pas au-delà des pneus avant ou arrière, de sorte qu’il peut gérer les approches raides des obstacles, tandis que le corps lui-même se rétrécit le long des côtés sous les portes pour réduire l’empreinte globale lors de la marche autour d’obstacles serrés. Deux énormes entrées avec pré-filtres à l’avant du lit fournissent de l’air frais et propre au moteur et à la CVT, convaincant Kawasaki que le KRX a été construit en premier lieu pour gérer les conditions les plus horribles. Il devrait être chez lui dans les déserts poussiéreux de la côte ouest ou dans les forêts humides et boueuses de l’est.

Peu importe où vous souhaitez conduire votre KRX 1000, Kawasaki a une longue liste d’accessoires pour vous aider à l’adapter à vos besoins. Ils comprennent un système audio Hifonics (1099 $), des pare-chocs avant (179 $) et arrière (255 $), des pare-brise (679 $), des radiateurs d’habitacle, un toit en poly (499 $), des barres nerf (319 $), des élargisseurs d’ailes ( 499 $), boîte de chargement (349 $), porte-pneu arrière, barres lumineuses (105 $ – 475 $), protège-bras oscillants (179 $) et bien plus encore. Kawasaki est prêt à aider les clients à configurer le nouveau KRX à leur guise avec six packs différents – y compris I Want it All, Cabin, Lights, Mud, Protection et Recreation – avec différents combos de tous les accessoires disponibles.

Kawasaki a également fait appel à plusieurs sociétés du marché secondaire, notamment des sièges PRP, des treuils Warn, des composants de suspension HCR, des radios robustes, ainsi qu’un kit turbo de rechange venant bientôt de K&T Performance et qui aurait une puissance proche de la gamme 200. Kawasaki est d’accord avec la KRX 1000, nous sommes donc ravis de voir comment la voiture résiste à long terme. Il a le pedigree, le design semble solide, et les concessionnaires le demandent depuis des années.

Gardez à l’esprit qu’il ne s’agit que de la première version du Teryx KRX 1000. Il est logique que Kawasaki commence avec un buggy à aspiration naturelle car cela plaira à un marché plus large et c’est ainsi que la plupart des marques japonaises préfèrent faire des affaires. Le moteur KRX est un tout nouveau design conçu spécifiquement pour ce modèle, nous serions donc négligents de croire que la société n’a pas l’intention de le faire évoluer dans d’autres catégories de niche à un moment donné dans le futur. Nous prévoyons une autre quatre places, suivie d’une version turbocompressée plus puissante, et puis, qui sait… C’est Kawasaki, alors j’espère qu’un compresseur sera ajouté à l’équation. Hé, on peut souhaiter, non?

Dans l’état actuel des choses, le Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 dépasse nos attentes pour la première incursion dans le monde du sport côte à côte. Il coche de nombreuses cases que les consommateurs demandent et est conçu pour résister à un coup dur, nous devrons donc simplement attendre et voir comment cela résiste au fil du temps. Il gère très bien, a fière allure et offre quelque chose de nouveau pour les passionnés de buggy. Il ne vous reste plus qu’à grimper, à tenir bon et à laisser passer les bons moments.

Spécifications de la Kawasaki Teryx KRX 1000 2020

PRIX 20 499 $
MOTEUR 999 cm3, DACT, bicylindre parallèle refroidi par liquide; 8 soupapes
PERCEUSE X COURSE 92,0 x 75,1 mm
RATIO DE COMPRESSION 13,5: 1
COUPLE 76,7 lb-pi À 7000 tr / min
LIVRAISON DE CARBURANT Injection numérique de carburant avec deux corps de papillon de 50 mm
LIEN CVT centrifuge
TRANSMISSION / FIN D’ENTRAÎNEMENT Automatique (H / L / N / R) / ceinture
CADRE Tubes en acier en forme d’échelle
SUSPENSION AVANT Double triangulation, amortisseurs Fox 2.5 Podium LSC réglables pour la précharge, amortissement de la compression 24 voies; 18,6 pouces. Voyager
SUSPENSION ARRIÈRE Triangle à 4 bras, amortisseurs Fox 2.5 Podium LSC réglables pour la précharge du ressort, amortissement de la compression à 24 voies; 21,1 pouces Voyager
POUR FREIN Étriers à 2 pistons, doubles disques hydrauliques
FREIN ARRIERE Étriers à 2 pistons, doubles disques hydrauliques
ROUES, AVANT / ARRIÈRE 15 pouces alliage avec beadlocks
PNEUS, AVANT / ARRIÈRE Maxxis Carnivore; 31 x 10R-15
SOLUTION AU SOL 14,4 pouces
EMPATTEMENT 98,8 pouces
LARGEUR TOTALE 68,1 pouces
CAPACITÉ DE CARBURANT 4,4 gal.
POIDS À BORD DEMANDÉ 1,896 livres
GARANTIE 6 mois
DISPONIBLE Octobre 2019
CONTACT kawasaki.com

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