Lors de la création de nos histoires de construction, je me demande souvent ce qui passe exactement dans l’esprit des gens qui sont prêts à perdre plus de 10000 $ pour un nouveau quad et à commencer immédiatement à le décomposer dans le cadre pour ajouter 10000 $ de pièces de rechange. La réponse que j’ai reçue de Shad Laurich, coureur de GNCC Utility Open basé en Géorgie, a été courte et sans hésitation: « Pour gagner! » Wow, c’est du dévouement! Je ne vais pas prétendre que je n’ai pas fait la même chose, donc j’ai une petite contribution de mon propre point de vue. Construire et créer ce que vous pensez être le QUAD ultime apporte un sentiment d’accomplissement, et lorsque vous atteignez cet objectif, vous ressentez ce que je considère comme la satisfaction ultime, au moins pendant un certain temps.
Il n’y a aucun doute sur la beauté extérieure de ce costaud Outlander, mais une fois que le moteur a démarré, j’ai entendu de profondes moustaches résonner du système d’échappement qui émane profondément dans le ventre de son moteur bicylindre en V de 840 cm3, les cheveux à l’arrière de mon cou ont commencé. se lever et picoter! Shad n’a pas tardé à souligner que lorsqu’il a commencé avec une liste de ce qu’il voulait faire avec son moteur, il savait vers qui se tourner pour cette intervention chirurgicale détaillée bien avant de savoir quels types d’améliorations seraient apportées. Pour le type de course que fait Shad, il a choisi M. RPM et a également choisi le Mr. Admission RPM racing. La zone de compression plus grande avec le flux d’air accru était une tempête parfaite pour faire exploser la puissance nécessaire à Shad pour sa dépendance à la course XC. Pour la modification finale du kit moteur, Shad s’est tourné vers John Cannon de MAD MotorSports pour son réglage de course personnalisé à deux cylindres avec un peu d’aide d’un Power Commander V de Dynojet. Après un petit temps de réglage par M. Cannon, le vélo a été choisi à la perfection. Un échappement à double système complet Looney Tuned a ensuite été installé car il est connu comme le plus grand producteur d’énergie pour l’Outlander. Enfin, il a installé un nouveau système d’embrayage développé par la STM, qui a amélioré l’engagement de l’embrayage et a rendu la puissance récupérée du QUAD moins brutale.
En ce qui concerne la suspension de sa bête, Shad savait qu’il ne serait pas facile de répondre à tous ses critères pour une suspension durable, combinée à une maniabilité et un confort appropriés, ce qui réduirait considérablement la fatigue du pilote. Pour relever le défi, Shad a fait équipe avec Terry Bopp de Bopp Race Components et Mike Hallock d’Exit Shocks, deux des meilleurs du secteur. Si vous ne connaissez pas Bopp, vous devriez vous rencontrer. Bopp Racing Components est aujourd’hui l’une des entreprises les plus en vogue de l’industrie des courses de rechange. Les années d’expérience du fondateur Terry Bopp dans la construction de voitures Nextel Cup, de voitures Busch Grand National Series et de camions Craftsman lui ont permis d’utiliser des composants plus légers et plus solides pour répondre aux exigences des coureurs de toutes les séries de courses de QUAD. Combinez cela avec les années d’expérience en QUAD que Mike Hallock de Exit Shocks apporte à la table, avec sa capacité précise à fabriquer des amortisseurs de performance, et un Outlander incroyablement bon de conduite est né.
En commençant par les changements de suspension, Shad a boulonné le kit d’insertion de cadre Bopp pour renforcer l’épine dorsale du cadre SST signature de l’Outlander. Pour les bras A avant, il a choisi les bras Bopp Outlander XC, qui sont fabriqués à partir de tubes en chrome-molybdène 4130 de 1 pouce de diamètre. Pour les courses de XC, cet ute pourrait bénéficier d’une perte de poids tout en gagnant en force, de sorte que Bopp Racing a été rappelé pour un jeu de ses bras Outlander TTI. L’une des principales caractéristiques et avantages de ces bras par rapport à la crosse est qu’ils abaissent l’arrière du quad jusqu’à 2 pouces en fonction de vos réglages d’amortisseur, vous offrant une meilleure traction dans les virages. Complétez cette nouvelle configuration avec un ensemble d’amortisseurs de sortie spécialement conçus pour le poids et le style de conduite de Shad par le gourou de la suspension Hallock et l’Outlander était prêt à fonctionner dans les conditions difficiles pour lesquelles la course GNCC est la plus connue.
Avant de quitter la boutique de Bopp, un dernier incontournable a été ajouté à la liste de Shad: la tige Bopp. Depuis que Shad me dépasse en termes de taille, il est clair pourquoi il a opté pour la tige +2; cela lui donne une position plus confortable sur sa machine. Être capable de s’étirer permet d’éviter une fatigue indésirable pendant les courses de deux heures. Un stabilisateur de guidon de précision a été installé sur le cadre et le guidon pour réduire l’impact de la direction et augmenter la stabilité globale à un rythme plus lent et plus rapide.
Les besoins de moteur et de maniabilité de ce monstre de course étant désormais satisfaits, il avait besoin d’une nouvelle paire de chaussures pour améliorer la traction et le contrôle et augmenter la durabilité. Alors que la plupart des coureurs utilisent les pneus des trois grands fabricants de pneus, Shad a découvert ce qu’il prétend être un incroyable pneu de style XC appelé Supergrip. Bien que cela puisse sembler non conventionnel pour certains, rappelez-vous que tout est question de confort, de sensation et de performance, comme cela s’applique à chaque coureur, et même avec ses années d’expérience avec tout ce qui est disponible sur le marché, Shad a trouvé les chaussures Supergrip toujours extrêmement efficaces. Pour les roues, les bas en état d’usine ne fonctionneraient tout simplement pas. Shad avait envoyé ses roues et un ensemble supplémentaire acheté à un ami à l’OMF pour être renforcés et ajouter des verrous. OMF fait un travail fantastique en convertissant les roues standard en roues amusantes prêtes pour la course, et les leurs sont tout aussi bonnes, sinon meilleures, que n’importe quelle autre roue de rechange sur le marché une fois que les gens là-bas ont eu la chance d’utiliser leur magie. Éditer.
Comme Shad est le propriétaire de Strike Racing, plusieurs pièces produites par son entreprise ont également trouvé leur place sur cet Outlander. Pour commencer, il a monté son support de différentiel arrière qui contribue à renforcer davantage l’arrière. Une plaque de protection intégrale en polyuréthane haute densité a été installée, permettant au Can-Am de mieux glisser sur les obstacles et de protéger le cadre et toutes les pièces basses du QUAD contre les dommages. Pour empêcher la batterie de l’Outlander de trembler, un kit de montage de batterie a été ajouté. Pour compléter la construction avec un superbe look, un kit graphique Strike Racing conçu sur mesure et un tapis de selle de préhension personnalisé ont été installés, lui donnant le look accrocheur qu’il avait imaginé.
Il est important de se rappeler que cette construction n’était pas simplement une compilation aléatoire de parties qui semblaient cool, mais plutôt un calcul prédéterminé et précis, après des années de tests, sur ce qui transforme le mieux son Outlander presque apprivoisé en une bête qui veut et prête à le faire. Cours. avec le meilleur des meilleurs. À son avis, il a conquis exactement ce qu’il voulait faire, à savoir construire une machine capable de gagner des courses. Imaginez combien de satisfaction cela a dû lui créer. Honnêtement, chaque fois que sa création entre en conversation, je peux la voir écrite sur son visage. Pour couronner le tout, sa machine a déjà remporté le championnat utilitaire AMA XC Series 2010.
Feuille de construction
Can-Am Outlander Composants Bopp Race www.boppracecomponents.com +2 tige: 360 $; Bras avant XC A: 975 $; y compris la broche: 675 $; bras TTI arrière: 975 $; kit de gousset de cadre: 300 $
Laisse les chocs www.exitshocks.com Amortisseurs avant Outlander: 1 050 $; amortisseurs arrière: 1050 $
Modern Tire Co. www.moderntire.com Pneus Supergrip, pour: 69 $ ch.; arrière: 79 $ ch.
M. RPM www.mrrpmcycle.com Kit moteur 840 cm3: 850 $; admission course: 300 $
Poignées d’araignée www.spidergrips.com Poignées SLR Slim Line: 16,95 $
Sport automobile fou www.mudanddirt.com Réglage du moteur par John Cannon: 500 $
Course de grève www.strikeracing.com Kit graphique Outlander personnalisé 189 $; plaque de protection intégrale en poly haute densité: 225 $; revêtement en poudre: prix unitaire en dollars; boîtier de batterie: 85 $; support de support de différentiel arrière: 120 $; housse de siège: 85 $
Cycra www.cycraracing.com CRM Probend pour barres Flexx: 89,95 $
Dynojet www.dynojet.com Contrôleur EFI: 325 $
STM www.hmstm.com Système d’embrayage, primaire 1 475 $; secondaire 475 $
Fasst Co. www.fasstco.com Tiges Flexx: 349,99 $
Échappement Looney Tuned www.lteracing.com Système d’échappement complet: 816 $
Produits de performance OMF www.omfperformance.com Roues renforcées avec conversion de stock beadlock: 1500 $ par ensemble
FrogzSkin www.frogzskin.com Ventilation unidirectionnelle: 8 $ à 15 $
Produits de course de précision www.precision-rp.com Stabilisateur: 485 $
