Parcs Racing Polaris RZR 4 Build

Dans tous les types de course, certaines machines se démarquent du reste de leur catégorie, et nous sommes récemment tombés sur un certain Polaris RZR 4 qui fait exactement cela. En tant que directeur des ventes régional ouest de Polaris, Matt Parks a eu la chance de tester le RZR 4 dans le vaste désert du sud de la Californie avant que de nombreuses personnes puissent en mettre la main. C’est au cours de ces voyages d’essai que Matt a réalisé à quel point c’était fluide et contrôlable alors qu’il traversait le terrain désertique accidenté à grande vitesse. Après cette journée dans le désert, les roues ont commencé à tourner dans la tête de Matt et le sang d’un coureur du désert a pris le dessus alors qu’il envisageait à quel point cette machine serait compétitive dans la classe buggy de la série de courses Best In The Desert. Fort d’une expérience de course et de succès à bord du Ranger XP et du RZR, Matt était déterminé à créer la course ultime dans le désert que tout le monde ait jamais vue.

Lancez-le

Sachant que vous ne pouvez pas simplement retirer une machine ordinaire de la salle d’exposition et la piloter, Matt a dû passer pas mal d’appels téléphoniques, mais avant même de commencer à appeler, il voulait vérifier s’il pouvait faire la course avec cette machine. Avant de commencer ce projet, sa principale préoccupation était de s’assurer qu’il était légal en raison de la longueur du RZR 4. Selon les règles de Best In The Desert dans la classe de production Pro buggy, il n’est pas autorisé d’utiliser l’empattement. le véhicule. et doit utiliser le moteur OEM pour être considéré comme légal. Le RZR 4 étant un modèle de production, Parks a reçu le feu vert pour démarrer son projet et son premier appel a été adressé à Mark Holz, connu pour avoir construit certains des RZR de course les plus compétitifs à ce jour.

Après avoir discuté de ce qu’il voulait faire avec Mark, Parks a envoyé le RZR 4 au magasin Holz de Lynden, Washington, où il serait dépouillé et la suspension de stock remplacée par un ensemble de Holz +3 (plus que le RZR standard 4 de largeur). – bras accouplés à des amortisseurs de course Walker Evans de 2,5 pouces. Cette combinaison de suspension a augmenté le débattement de 12 pouces tout autour à 14 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière, de sorte que Parks aurait une conduite douce à toute vitesse. Un arceau de sécurité tubulaire personnalisé a été fabriqué et Holz changerait une partie de l’intérieur pour mieux s’adapter à un conducteur de la taille de Matt. À 1,85 mètre, Matt a trouvé la position d’assise standard un peu trop serrée, alors Holz a déplacé la position de montage du siège en le faisant glisser de 4 pouces vers l’arrière; En éliminant la zone d’assise arrière, cela pourrait être fait facilement. Holz a également déplacé le guidon pour donner à Matt une sensation plus NASCAR et lui permettre de diriger la machine avec une position de bras plus détendue plus bas sur le guidon. Les sièges Mastercraft 3G et les ceintures de sécurité à cinq points ont été installés pour que le conducteur et le passager puissent s’asseoir confortablement et en toute sécurité dans les sièges pendant de longues périodes. En plus d’ouvrir plus d’espace de confort, l’espace supplémentaire résultant du retrait du siège arrière a également fourni l’emplacement de montage idéal pour la pile à combustible de 12 gallons requise. Holz a créé un ensemble complet de panneaux de carrosserie et de toit qui donnent à ce RZR 4 son look sportif.

Pendant que Holz travaillait sur le châssis roulant, Parks a envisagé des options pour un kit moteur permettant à son coureur de traverser le désert plus rapidement que quiconque. Parce que tout le monde sous le soleil fabrique des kits de performance multiphase pour ce groupe de moteurs, Matt a affiné les critères pour répondre à ses besoins. Il voulait pousser le moteur jusqu’à 800 cm3 par rapport à la cylindrée standard, générer suffisamment de puissance utilisable et toujours pouvoir faire fonctionner de l’essence super sans plomb. Le choix final était d’utiliser un kit de performance Kroyer Racing Engines Stage III. Kroyer est connu pour avoir construit certains des moteurs les plus performants du sport automobile, du NASCAR aux camions trophées hors route. Le kit comprend une tête d’embrayage, des soupapes surdimensionnées, des arbres à cames, un corps de papillon plus grand et une unité CDI de performance. Pour s’assurer que le moteur ne manquait pas d’air frais, un filtre à air en forme de cartouche a été installé et un système d’échappement double Muzzys a expulsé les gaz du nouveau moteur.

Afin de transférer la puissance au sol, peu de choses ont changé pour maintenir la fiabilité de la machine à un niveau élevé. Les embrayages d’entraînement standard et la courroie sont utilisés, ainsi que la transmission et le différentiel arrière. Le différentiel avant est également standard, mais utilise une cage de chauve-souris Holz à la place de l’unité d’origine Polaris, qui est connue pour être défectueuse. Les essieux Summers Brothers remplacent les unités d’origine, mais sont toujours installés sur les joints homocinétiques OEM qui transfèrent la puissance aux moyeux où les roues Walker Evans de 14 pouces enveloppées dans des pneus Maxxis Bighorn obtiennent la traction nécessaire pour propulser la machine. Une barre lumineuse à LED Baja Designs est montée sur le dessus de la cage de protection pour permettre à Matt de voir loin dans la nuit, et un Lowrance 540C a été installé avec une vue parfaite du conducteur et du passager pour s’assurer qu’ils restent sur la bonne voie pendant la course. La communication entre le conducteur, le passager et l’équipage est gérée par le système radio PCI et un système de pompe à air PCI garantit qu’ils ont de l’air propre à respirer alors qu’ils traversent certaines des conditions les plus poussiéreuses qui limitent parfois la visibilité juste au-delà de la longueur de votre bras. . Un habillage personnalisé d’Utendorfer Designs distingue la voiture de toutes les autres et donne aux sponsors de Parks la signalisation qu’ils méritent pour faire partie d’une construction vraiment unique.

Le paquet fini

Début août 2010, la machine était prête et livrée à Parks pour commencer les tests pour sa première course en octobre. Bien que deux mois de préparation semblent suffisants, lorsque vous devez faire tourner la suspension et effectuer des changements de dernière minute après le premier shakedown d’un véhicule, il semble passer. Lorsqu’on lui a demandé son impression de la machine après son shakedown, Matt a déclaré ce qui suit: « Je ne pouvais pas croire à quel point la chose était bien gérée. Je savais que c’était bien avant que tout le travail ne soit fait, mais tout fonctionnait ensemble pour créer un excellent package. . Il s’est bien comporté et avait une puissance plus que suffisante pour ce que je voulais qu’il fasse. »

En octobre dernier, Matt est entré dans la machine pour sa première course, le Best In The Desert BlueWater Desert Challenge. Se présenter à la course avec une machine unique a généré beaucoup de buzz dans les stands, mais c’est sa victoire à l’événement qui a généré encore plus. Nous avons réussi à convaincre Matt d’emmener son SxS à Glen Helen Raceway à San Bernardino, en Californie, pour une séance photo et de me montrer de première main à quel point cette machine se comportait bien. Lorsque nous avons terminé notre séance photo, j’ai donné à Matt le feu vert pour faire rouler le RZR 4 sur une piste conçue pour simuler les conditions de course dans le désert pour le Baja Cup Challenge. En regardant, il était facile de voir à quel point sa configuration fonctionnait bien à travers les lavages de sable agités, et même à travers certaines des pistes martelées, il semblait suivre parfaitement, à en juger par les séquences vidéo dans la voiture que j’ai regardées plus tard dans la soirée, alors que j’étais conduire la machine semblait presque sans effort.

Ce projet de Matt a prouvé qu’il ne peut jamais faire de mal de repousser les limites ou d’être différent du reste de la foule. Il a pris une machine et est allé dans la direction opposée de son utilisation prévue, mais avec un résultat final positif. Cela montre simplement qu’il vaut la peine d’être unique.

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