Extrait du numéro de septembre / octobre 2011 du magazine quad Rider
Chaque année, lorsque le printemps est à son apogée, la plupart des gens ont hâte de voir des plantes en fleurs ou de planifier leurs prochaines vacances d’été, mais pas nous, nos journalistes de sports motorisés. C’est la période de l’année où les fabricants présentent fièrement les machines sur lesquelles ils travaillent depuis plusieurs années, bien que dans certains cas, ce soit ce que nous appelons BNG, ce sont de «nouveaux graphismes audacieux». Mais pas pour Honda. Cette année, le rouge est devenu grand avec le nouveau et amélioré Foreman 4×4, et nous ne parlons pas seulement de nouvelles couleurs, roues et pneus. Dès le départ, les ingénieurs Honda ont pris en compte les commentaires de leurs clients et ont essayé de fabriquer le meilleur QUAD de sa catégorie.
Nouveau pour 2012
Pour voir un changement clair du modèle 2011 au modèle 2012, il suffit de regarder les machines côte à côte. La première chose qui vous frappe, c’est que la carrosserie a subi une refonte complète, donnant au nouveau Foreman un look beaucoup plus agressif que le modèle précédent. En plus d’une apparence améliorée, le grand ensemble de garde-boue surdimensionné offre également une protection exceptionnelle contre la boue et les éclaboussures pour le pilote. À l’arrière de la machine reconstruite, un nouveau bras oscillant en acier se fixe au cadre et offre un débattement de 6,9 pouces avec un seul amortisseur arrière. La suspension avant est de style à double bras triangulaire avec 6,7 pouces de débattement et, combinée à la configuration arrière, cette combinaison devrait facilement affronter les terrains les plus difficiles que votre cœur désire.
Au cœur du QUAD mis à jour se trouve un tout nouveau moteur monocylindre refroidi par liquide de 475 cm3 qui est livré avec un piston avec un taux de compression plus élevé que l’ancien moteur refroidi par air pour fournir un couple élevé. En plus du moteur refroidi par liquide plus puissant, les ingénieurs de Honda ont également abandonné le système de carburateur traditionnel pour un système d’injection de carburant à injection plus moderne via un corps de papillon Keihin de 36 mm. C’était le système de choix car ils pensaient qu’il offrirait une excellente réponse de l’accélérateur et des performances constantes à n’importe quelle altitude, ainsi que des démarrages faciles par temps froid. Ce tout nouveau moteur est associé à la transmission à embrayage automatique à cinq vitesses éprouvée qui est disponible avec un changement de vitesse électrique (comme nous l’avons testé) ou une pédale standard avec également une marche arrière. En améliorant le moteur pour obtenir plus de puissance, ils ont également décidé d’améliorer les capacités de freinage du contremaître en améliorant le système de freinage avant avec un ensemble de disques de 196 mm et deux étriers hydrauliques.
En haut, le tableau de bord a reçu un lifting complet avec un nouveau tableau de bord. La nouvelle configuration comprend une jauge LCD numérique multifonction avec un grand écran qui affiche votre niveau de carburant, la position de la vitesse, le compteur de vitesse, l’odomètre, le compteur journalier, le compteur horaire et le rappel de changement d’huile. Le corps de la jauge comprend également des voyants LED pour la marche arrière, le point mort, l’avertissement de température d’huile et un indicateur de différentiel avant. En réalité, la seule chose que ce compteur n’a pas, c’est la télévision par câble couleur, mais il suffit de lui donner quelques années et cela pourrait potentiellement apparaître avec certains appareils … Pour l’instant, nous sommes impressionnés par ce que nous faisons. cet appareil. Tout cela se trouve sur le dessus du volant, qui est monté sur un système de direction offert avec ou sans système de direction assistée électrique (EPS). Si tout ce que vous avez lu jusqu’à présent sonne bien, vous serez encore plus heureux de savoir que cette machine a été fabriquée et assemblée aux États-Unis. Des carters de moteur moulés au plastique moulé, nous avons eu l’occasion de voir les machines assemblées du début à la fin à l’usine de Timmonsville, en Caroline du Sud.
Testé sur piste
Nous pouvons continuer à parler de cette machine jusqu’à ce que nous ayons un visage bleu, mais nous savons que vous voulez entendre comment ce bébé se comporte sur le chemin. Pour tester le nouveau Foreman, Honda nous a emmenés ainsi que quelques autres médias sélectionnés à Carolina Adventure World (CAW) en Caroline du Nord. Ce serait ma première fois à cet endroit et j’ai été agréablement surpris par les différents sentiers et terrains disponibles. Des larges traînées de feu où nous pouvions appuyer sur l’accélérateur pour tester la vitesse élevée du QUAD au crawl technique serré pour tester la suspension et le couple du groupe motopropulseur, cet endroit avait tout ce dont nous avions besoin pour obtenir une évaluation appropriée.
J’ai choisi le Foreman entièrement chargé avec EPS et changement de vitesse électronique et j’ai commencé mon évaluation en regardant à quel point le cockpit et les commandes étaient confortables pour moi. J’ai immédiatement remarqué que le siège était extrêmement doux et que les commandes étaient confortablement à portée de main. L’accélérateur au pouce avait peu de résistance et les boutons de changement de vitesse semblaient assez faciles à utiliser. Lorsque j’ai donné vie au moteur refroidi par eau, une chose que j’ai le plus remarquée: le bruit de l’échappement. Je ne sais pas ce que c’est, mais il me semble que Honda a un brevet sur un certain son pour les systèmes d’échappement de ses machines à quatre temps. Ça va, mais pour moi, c’est très perceptible et cela me rappelle mon tout premier QUAD.
Je suis passé à la vitesse supérieure et j’ai parcouru certains des sentiers étroits des TCA, qui venaient d’être bombardés de pluie dans les jours précédant notre voyage, il y avait donc beaucoup de pluie sur chaque sentier. J’ai trouvé que c’était le terrain idéal pour tester la suspension arrière mise à jour et le confort de l’EPS, car les cours de pluie sont connus pour tirer la barre des mains de nombreux coureurs. Quelle que soit la vitesse à laquelle j’ai frappé l’une des pistes, j’avais l’impression d’avoir le contrôle total de la machine à l’aide d’une suspension qui fonctionnait bien et d’un système EPS qui fonctionnait non seulement comme stabilisateur de direction, mais aussi pour naviguer dans les étroits , itinéraires techniques simples. À un moment de la journée, le groupe avec lequel je roulais est tombé sur une étroite crique / rocaille où nous pouvions tester la puissance et la puissance à basse vitesse. Avec une simple traction sur le levier de vitesse Hi / Low juste à gauche du capot, j’ai mis le QUAD en gamme basse, je suis passé en première vitesse et je me suis frayé un chemin à travers le sentier rocheux. Le couple de la combinaison moteur et transmission a permis au Foreman de gravir les corniches rocheuses, et l’EPS m’a permis de changer de direction facilement, quels que soient les rochers qui me gênaient.
Pendant que je me suis éclaté avec le Foreman, je dirai que je me suis retrouvé à vouloir une transmission CVT comme celle que l’on trouve sur presque tous les autres QUAD de cette catégorie. Ne vous méprenez pas en pensant que le système de changement de vitesses électronique n’est pas facile à gérer, mais depuis que je conduis les nouveaux QUAD sur le marché, j’ai vraiment apprécié la simplicité d’une transmission CVT. À la fin de la journée, j’avais le sourire sur le visage et il me restait assez d’énergie, car la machine était facile et confortable à utiliser.
Réflexion finale
Honda a-t-il frappé la balle hors du parc avec le nouveau contremaître? C’est difficile à dire avec la concurrence féroce à laquelle il fait face contre d’autres QUAD de sa catégorie, mais une chose est sûre: c’est définitivement un prétendant. Les machines Honda ont toujours été réputées pour leur grande fiabilité, et si vous mettez cela en mots avec les excellentes fonctionnalités et la maniabilité du Foreman mis à jour, ce serait une machine difficile à battre. QUAD
Un tout nouveau moteur monocylindre refroidi par liquide de 475 cm3 doté d’un piston avec un taux de compression plus élevé …
Tableau des spécifications
Honda FourTrax Foreman 4×4 ES 2012 avec EPS
PDSF: 7 699 $
Moteur
Type: OHV monocylindre quatre temps à montage longitudinal
Déplacement: 475cc
Alésage x course: 92×71,5 mm
Refroidissement: refroidi par liquide
Système de carburant: FI avec corps de papillon Keihin 36 mm
Système de démarrage: électrique
Groupe motopropulseur
Système d’entraînement: arbres à transmission directe avant et arrière avec TraxLok et différentiel avant sensible au couple, 2×4 / 4×4
Transmission: boîte de vitesses à cinq rapports ESP avec marche arrière
Suspension (type / course)
Avant: Bras doubles A indépendants / 6,7 po
Arrière: bras oscillant avec amortisseur simple / 6,9 po
Cravates
Avant: 25×8-12
Arrière: 25×10-12
Freins
Avant: disques hydrauliques doubles de 196 mm
Arrière: tambour mécanique scellé de 180 mm
Dimensions
Empattement: 50,4 po
Poids à vide déclaré: 644 lb.
Garde au sol: 7,6 po
Longueur / largeur / hauteur: 83,7 / 47,4 / 47,1 po
Hauteur du siège: 34,7 po
Réservoir de carburant: 4,0 gal., Y compris 1,2 gal. réserver
Rayon de braquage: 10,5 pi
Capacité de chargement
Capacité du rack, avant / arrière: 66/133 lb
Capacité de remorquage: 850 lb.
Électrique
Générateur: générateur CA de 416 watts
Éclairage: triple système de phares avec seulement un éclairage supérieur de 45 watts et deux feux inférieurs de 30 watts; Feu arrière / stop à LED
Instrumentation: écran LCD multifonction avec jauge de carburant, position de vitesse, indicateur de vitesse, compteur kilométrique, compteur journalier, compteur horaire, rappels de changement d’huile; Témoins LED pour marche arrière, neutre, température d’huile et indicateur de différentiel
Couleurs: rouge, vert olive, camouflage NaturalGear
| Avantages et inconvénients |
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