Gros pour 2011: examen de l’Arctic Cat 350/425 / 450i 4×4

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Alors que la réunion commençait à se dérouler, les nouveaux modèles semblaient se démarquer du secteur le plus actif de notre industrie des QUAD. Dans le monde compétitif des QUAD de 350 cm3 à 450 cm3, un foyer de consommateurs qui veulent le meilleur rapport qualité-prix et qui ont besoin de fonctionnalités plutôt que de lance-flammes. Selon Arctic Cat, les mêmes consommateurs regarderaient des modèles comme le Yamaha Grizzly 350, le Honda Rancher 420 ou le Polaris Scrambler 500. En fin de compte, le public des QUAD décidera si les gars d’Arctic Cat ont raison.

Quoi de neuf en 2011

Le premier QUAD à être dévoilé était une voiture à cylindrée moyenne avec quatre roues motrices permanentes et un moteur de 366 cm3. Étiqueté le 350 4×4, ce modèle à 5 499 $ est le «chef de file bon marché» d’Arctic Cat. Le monocylindre avec carburateur est refroidi par air et huile et un refroidisseur d’huile de grande capacité a été ajouté pour une réduction supplémentaire de la chaleur. (Ce même moteur était à l’origine utilisé dans le modèle 366SE d’AC il y a des années.) La machine roule sur des pneus Kenda de 24 pouces et des roues en acier. La suspension est gérée par des doubles bras triangulaires à l’avant et à l’arrière; un dégagement au sol roulant de 25 cm permet de franchir des obstacles difficiles. La transmission CVT a une courroie longue durée sans entretien, qui, selon Arctic Cat, est bien scellée contre les débris tels que la boue et la crasse. Cette attraction unique s’habillera de couleurs telles que le vert lime d’Arctic Cat, ainsi que le rouge et le vert foncé.

Passant à la prochaine des trois nouvelles attractions, nous avons trouvé un QUAD de style utilitaire avec une liste de fonctionnalités familières. Arctic Cat à 5 999 425 $ est une pure race de prouesses et possède tout l’équipement nécessaire pour être dans les rangs de QUAD de taille moyenne. Des comparaisons ont été faites avec le Polaris Sportsman 500 et le Honda Rancher 420; Arctic Cat a déclaré qu’il se concentrait sur ce groupe pour le succès de la 425. Le moteur à quatre temps de taille moyenne de 443 cm3 impressionne par son injection électronique de carburant sur le carburateur de la 350. La suspension indépendante à bras triangulaire aux quatre coins offre le même débattement de la suspension comme son homologue de 7 pouces à cylindrée inférieure à l’avant et à l’arrière. La garde au sol est également la même que celle des 350 par 10 pouces au centre de la machine. Avec un avantage de poids, le 425 fait pencher la balance juste au-dessus de 600 (à 613 livres à sec), tandis que d’autres dans la même classe traîneront leurs pieds sur le 650. Vêtue d’une variété de couleurs telles que le vert, le vert lime et le rouge vif, la machine que nous avons testée contenait des objets rares que l’on ne trouve normalement pas sur un QUAD sur le marché américain. L’ajout de doubles feux stop n’est pas vraiment nouveau, mais le fait d’avoir deux feux de recul l’est. Le 425, comme son frère 350cc, est livré avec des feux de recul pour l’année modèle 2011. Le tableau de bord numérique fournit également un peu d’informations grâce à un compteur de voyage, un indicateur de rapport et des avertissements de température élevée et de batterie faible; cela devrait répondre à tous les besoins exigeants du cavalier. Avec une capacité de carburant de 4,3 litres combinée à l’injection de carburant, le trajet prendra un certain temps avant que le ravitaillement ne soit nécessaire. Les sièges sur le 425 4×4 sont moelleux et adaptés à la conduite en plein air ou au travail, et il y a beaucoup de place pour le Texan aux gros pieds dans le ranch qui suit les traces de la bête. C’est de toute façon la chose la plus importante, non?

ds le même débattement que son homologue avec un déplacement inférieur de 7 pouces à l’avant et à l’arrière. La garde au sol est également la même que les 350 par 10 pouces au centre de la machine. Avec un avantage de poids, le 425 fait pencher la balance juste au-dessus de 600 (à 613 livres à sec), tandis que d’autres dans la même classe vont traîner les pieds sur le 650. Vêtue d’une variété de couleurs telles que le vert, le vert lime et le rouge vif, la machine que nous avons testée contenait des objets rares que l’on ne trouve normalement pas sur un QUAD sur le marché américain. L’ajout de feux de freinage doubles n’est pas vraiment un nouvel élément, mais

La suspension de ce nouveau véhicule est entièrement indépendante à double bras triangulaire et avec un niveau de 7 pouces sur toute la surface de la planche en déplacement; la garde au sol de 10 pouces fait de l’utilitaire sportif un choix très praticable. Cela semble être une mesure des objectifs de suspension pour les ingénieurs d’AC. Enrichi de nombreuses autres fonctionnalités, telles que des phares doubles, des freins à disque hydrauliques et une capacité d’attelage de 1050 livres, le XC 450i a beaucoup de potentiel. Ce n’est pas une machine de niveau professionnel, mais on nous a dit que le marché visé était de toute façon un public débutant ou amateur.

Temps de conduite Quand j’ai commencé avec le plus petit Arctic Cat 350 4×4 utilitaire, je me demandais comment cette petite machine pouvait impressionner le grand public. La conduite semblait confortable et tout ce qui me vint à l’esprit était l’énorme pédale de frein arrière qui était à six pouces de la plaque de plancher et nichée contre la moto. La puissance délivrée est adéquate, et je pense que ce 350 serait un excellent véhicule si le travail dépasse le temps de jeu. La suspension de l’Arctic Cat 350 pourrait utiliser un peu de réglage, et régler le moteur pour un peu plus d’accélération ne ferait pas de mal non plus. Compte tenu du fait que le trajet n’était pas terrible, je dirai qu’il y a place à l’amélioration. Je n’ai pas pu amortir les chocs réglables de précharge sur cet ute même après plusieurs tentatives pour le faire. Le plastique brillant vert vif et les feux de recul ajoutent un peu de flair à l’ensemble de la machine, mais j’ai eu du mal à déterminer s’il était distrayant plutôt que rempli de fonctionnalités …

Le 425 ressemblait au 350, mais avec un peu plus de punch. Les jauges numériques avaient juste assez d’informations pour nous garder sur nos orteils, et l’ergonomie semblait juste convenir à ma taille et à mon style de conduite debout. Certes, cette machine 425 est un ouvrier avec une petite marge de manœuvre et pourrait à toutes fins utiles être appelée un QUAD de chasse, mais j’ai vraiment apprécié de parcourir les sentiers de fuite et de traverser beaucoup de gros rochers ainsi que plusieurs arbres abattus sur cette machine. La fourniture de puissance du 425 est fluide et le démarrage de la machine est facilité grâce à l’injection de carburant. Les ailes ont gardé mes pieds au sec et un peu propres, et je pense que le siège était encore un peu plus doux que son frère 350 4×4. Le grand récepteur de 2 pouces ravira ceux qui remorquent une remorque car l’attelage du camion peut être facilement transféré vers la zone de remorquage du 425! Dans l’ensemble, ces deux machines revendiqueront le segment des alésages doux et de nombreux clients satisfaits et fidèles d’Arctic Cat trouveront un nouveau jouet sous le sapin de Noël.

Alors qu’en est-il du sportif XC 450i 4×4, pourriez-vous demander? Cette machine fait partie de ce qu’Arctic Cat appelle son QUAD de marché «crossover»; avec 4 roues motrices, le plaisir d’un quad sportif se transforme en polyvalence d’un QUAD utilitaire. La puissance du moteur de 443 cm3 est très utilisable et, associée aux pneus Kenda, la livraison au sol est passionnante. Le confort de conduite sur n’importe quelle machine vaut son pesant d’or, et il roule très bien car les leviers de direction et de commande, tels que les freins et la direction, sont au bon endroit pour ce pilote. Comme il s’agit d’une machine à entraînement par courroie CVT automatique, tout ce dont vous devez vous soucier est le chemin à parcourir. Cependant, il y a la direction en bosses lancinante et la direction nerveuse qui effraie le pilote sans méfiance. La machine XC 450i 4×4 a beaucoup de potentiel de suspension, mais a juste besoin d’un peu de raffinement pour tirer le meilleur parti de la salle d’exposition. Sauter avec la 450i n’a pas été difficile et la machine semblait voler droit à chaque fois. Atterrir sur la suspension standard était également une surprise, car les amortisseurs de série semblaient absorber chaque coup sans bas. Prendre les virages de la bête est amusant, et même avec l’arrière indépendant, l’arrière de notre machine d’essai était prêt à sortir et à glisser à chaque virage. Cette machine a certaines caractéristiques qui changeraient certains pilotes, mais dans l’ensemble, le plaisir emballé dans le QUAD multisegment sportif 4×4 rampant sur les rochers abonde.

Nous devons féliciter Arctic Cat et son engagement envers le sport QUAD en lançant trois nouvelles machines dans un marché économique difficile. Cela montre que l’entreprise a une véritable passion pour cette industrie, créant des machines fiables, amusantes et abordables dont les consommateurs peuvent profiter sans se ruiner. Bien que nous pensons que certains aspects des machines pourraient bénéficier d’une amélioration, pour le marché et le prix cibles, les consommateurs en ont certainement pour leur argent.

## Arctic Cat 350 4×4
Excellente machine d’entrée de gamme, puissance de remorquage massive
Nécessite un 4×4 sélectionnable, un frein à levier unique sur le guidon
Le prix en fait une excellente option pour tous les budgets
## Arctic Cat XC 450I 4X4
Belle apparence avec beaucoup de puissance, 4×4
Direction vibrante, la suspension a besoin de plus de réglage
Parce qu’il a un 4 roues motrices avec un look sportif, c’est un polyvalent
## Arctic Cat 425 4×4 ##
Injection de carburant, CVT longue durée sans entretien
Levier de frein arrière monté au plancher trop haut
Cette machine a ce dont chaque pilote a besoin
travailler ou jouer

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