Premier tour: John Deere XUV 825i 4X4 2011

 

Lorsque vous entendez le nom de John Deere, les pensées des loisirs de haute performance ne sont probablement pas celles que vous rencontrez en vous poussant dans la tête. Le fait est que son slogan est «Rien ne fonctionne comme un Deere» depuis de nombreuses années, et ses produits (même les modèles Gator) sont largement reconnus comme un cheval de bataille américain. Pour 2011, un changement de stratégie et de design pour la gamme de XUV Gator les amène à faire pencher la balance vers ceux qui recherchent l’aventure et le goût du plein air. L’objectif de la société est de pousser l’échelle à un combo travail-jeu 50/50, ce qui signifie un véritable véhicule multisegment capable de travailler dur et de satisfaire ceux qui ont un penchant pour le camping, la randonnée ou toute autre utilisation pour inventer un véritable loisir de plein air.

John Deere a choisi Carolina Adventure World à Winnsboro, en Caroline du Sud, comme lieu de lancement de la nouvelle série buggy. Lorsque l’annonce du Gator 625i XUV et du Gator 855D XUV a provoqué quelques bâillements, c’est le dévoilement du Gator 825i XUV qui a attiré mon attention. Vous pouvez même opter pour des sièges baquets un peu plus sportifs ou pour les banquettes traditionnelles qui facilitent le travail. Au début, j’étais un peu inquiet de la capacité du 825i à plaire aux vrais amateurs de loisirs hors route, mais je me suis éloigné du lancement, agréablement surpris par les résultats.

Le Gator 825i XUV 2011 impressionne par sa nouvelle puissance, sa maniabilité et son nouveau look épuré, qui prend désormais un look plus sportif contrairement à la facilité d’utilisation d’antan. Le moteur de 812 cm3, à injection et à refroidissement liquide, qui alimente cette bête, fournirait 50 chevaux aux roues et s’inspire de l’industrie automobile. Avec sa conception à trois cylindres et ses doubles arbres à cames en tête, ce groupe motopropulseur unique se démarque car il s’agit d’une première sur le marché du côte à côte. Les quatre soupapes par cylindre permettent au moteur de fonctionner plus efficacement quelle que soit l’altitude, et en ce qui concerne le carburant, l’injection électronique de carburant fournit le plus de puissance avec la plus faible consommation de carburant. Nous avons estimé que ce moteur avait un couple élevé à bas régime pour tirer et / ou ramper sur des obstacles, tels que les rebords rocheux escarpés qui jonchent les sentiers CAW, et le Deere l’a fait avec un large type de puissance linéaire. C’était l’accélérateur le plus doux de tous les côte à côte que j’ai montés à ce jour, et j’ai senti le couple disponible pour tirer des souches ou remorquer une remorque lorsque je roulais sur la pédale. La manette des gaz avait la même sensation qu’une voiture, très douce, et les vibrations et le bruit que nous en sommes venus à accepter dans de nombreux buggy étaient introuvables dans cette machine. Nos essais ont prouvé que la vitesse maximale était de 44 mi / h avec un indice de 45 mi / h en descente. Le limiteur de régime semble trouver sa limite autour de 6000 à 6200 tr / min.

La capacité de remorquage de 1500 livres et la capacité d’empiler 1000 livres de charge utile dans la charge arrière ajoutent à sa polyvalence globale. Le chariot de manutention utilitaire nouvellement conçu comprend un fond recouvert de rhinocéros en acier et des côtés amovibles convertissent ce fourre-tout de 4,6 pieds cubes en un chargeur surbaissé en quelques minutes. La boîte a plus de 20 points d’arrimage et a été un soulagement bienvenu lorsque nous avons attaché notre caméra et notre équipement d’éclairage solidement en place. Le lit peut également être incliné pour le déchargement en appuyant simplement sur un interrupteur sur le tableau de bord. Cette fonctionnalité est utile et idéale pour les charges très lourdes où les lits de décharge à amortisseur à gaz auraient du mal.

La suspension nous a vraiment surpris sur notre trajet car elle a très bien aspiré les sentiers accidentés. À presque n’importe quelle vitesse, la suspension est restée stable et c’était le tour de stock le plus luxueux que je connaisse – c’est-à-dire jusqu’à ce que la boîte de chargement soit fortement chargée, bien sûr. Une suspension indépendante à bras triangulaire nouvellement conçue orne à la fois l’avant et l’arrière de la machine. La suspension avant permet un débattement de 8 pouces, tandis que l’arrière en abandonne 9 et est suspendue par des amortisseurs réglables à précharge remplis de gaz à chaque coin. Attendez-vous à amortir les chocs de temps en temps lorsque vous avancez à un rythme soutenu sur des terrains extrêmement accidentés, mais avec une suspension choisie pour une gamme d’applications et une machine qui incline la balance à 1600 livres, il fait un travail assez impressionnant .

Conclusion Avec toutes les fonctionnalités étudiées à fond et une journée de conduite derrière moi, j’ai commencé à réfléchir sur le nouveau Gator et sa capacité à se transformer en loisirs. Certains des points les plus importants pour moi sont un excellent système de suspension, une plate-forme stable mais lourde et des commandes de cabine pratiques bien placées et utilisables, telles que les commandes d’inclinaison du lit. La puissance de la machine a le couple nécessaire pour effectuer des travaux difficiles, offre une accélération incroyablement douce de style voiture et atteint des vitesses suffisamment élevées pour l’homme rapide de la ferme, mais ne rivalisera pas pour le buggy le plus rapide du marché. La tenue de route du nouveau 825i XUV est prévisible et semble bien tourner même à haute vitesse, tout en maintenant la stabilité dans les scénarios hors carrossage. Même si le conducteur a beaucoup d’espace au sol, le côté passager est un peu serré. Enfin, une fonction d’inclinaison du volant serait bien, car elle ressemble trop à un tracteur dans sa position couchée, ce qui est bien au travail, mais inconfortable en jouant.

Dans l’ensemble, je pense que John Deere a fait d’excellents progrès dans la bonne direction avec le 825i XUV car il peut gérer les travaux difficiles, a un nouveau look sportif et ceux qui recherchent des aventures dans les profondes inconnues du tout-terrain et son prix est correct avec ses concurrents les plus proches à 11 199 $. Mais soyons clairs sur une chose: ce n’est pas une machine rapide, agile et super sportive comparée au RZR, et John Deere ne l’avait pas non plus prévu.

John Deere XUV 825i 4X4

Excellente puissance et suspension.
Capable de travailler et de jouer dur.
Manque de contrôle de l’inclinaison
Un peu lourd
Une suspension qui ne doit pas être poussée à la limite.
Parfait pour faire le travail et partir à l’aventure hors route ultime.

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