BOMBARDIER RALLY 200 2005 – La route du quad

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Cet article est tiré du site quadszone.com. Son auteur est Toni Giménez, créateur de ce site.

BOMBARDIER RALLYE 200 2005

🔴 Avec le Rally 200, Bombardier a présenté sa philosophie sur ce que devrait être un quad d’entrée de gamme, un quad avec une cylindrée petite mais suffisante avec une grande taille, une capacité de charge et de nombreuses options routières. La raison et les bonnes manières ne manquaient pas, se démarquant du reste des constructeurs avec ces approches, mais peut-être, l’arrivée du Kymco KXR 250 avec un design racing, très complet et un prix très raisonnable, ruiné, plus avec le approche du Rally 200 mais avec celle de tous les modèles d’initiation à la compétition.

🔴 Pour cette raison, le Rallye, loin de jeter l’éponge, est totalement renouvelé et met toute la viande à la broche pour se tenir debout dans le segment des modèles de base. Si avant c’était déjà un modèle à prendre en compte, maintenant ce sera bien plus puisque pour proposer cette nouvelle version pratiquement rien de la précédente n’a été respecté.
En commençant par la plus évidente, l’esthétique du Rallye est totalement nouvelle, étant désormais des caractéristiques beaucoup plus élégantes et modernes, plus en phase avec les exigences actuelles du secteur.
🔴 Maintenant, il est beaucoup plus agressif et offre un plus grand confort et une protection aérodynamique au pilote. De plus, Bombardier possède un moteur Rotax 4-TEC à quatre soupapes, refroidi par liquide, conçu pour la meilleure accélération de sa catégorie (démarrage).
🔴 De plus, le moteur est équipé du système dit de transmission à variation continue (CVT) unique dans sa catégorie, qui consiste en un système d’engrenage direct qui offre au conducteur la possibilité de monter sur le quad et de démarrer sans le moindre problème grâce à un démarreur électrique qui minimise l’effort requis par le moteur pour démarrer et vous n’avez pas besoin d’utiliser le levier de vitesses au point mort.
🔴 Le moteur intègre également un frein moteur intégré qui améliore le contrôle des descentes, chose courante dans les quads Bombardier et très applaudie par ses utilisateurs.

🔴 Le châssis fait également l’objet d’une refonte majeure et est composé de ce qu’ils appellent la SST (Surrounding Spar Technology) qui se compose d’un cadre en acier qui enveloppe complètement le moteur, d’un côté à l’autre, offrant une structure entièrement intégrée faite avec moins de matériau, moins points de soudure et moins de poids que les châssis conventionnels. Son mât central étroit crée un effet de glisse semblable à un ski, surmontant plus facilement les obstacles sur terrain accidenté.

🔴 De nombreuses améliorations techniques et ergonomiques ont été intégrées au nouveau modèle 2005:
• Système de freinage hydraulique avant et arrière (unique dans sa catégorie)
• Amortisseurs réglables en précharge
• Système inversé sans chaîne interne
• Nouveaux porte-bagages avant et arrière en acier plus solides
• Nouvelles poignées
• Nos repose-pieds les plus complets qui offrent un plus grand confort pour les longues randonnées
• Les accessoires tels que les rallonges métalliques, les protecteurs, les valises et le compteur kilométrique numérique, entre autres, ont été élargis.
• Réservoir de carburant de 16,7 litres: améliorez votre autonomie
Donc, avec tout ce qui précède, le Rally 200 devient un quad pratiquement nouveau, conservant à peine son nom pour rappeler ce qui est à venir.

🔴 En déplacement: la vérité est que les nombreux changements apportés par Bombardier sur la base du Rallye sont immédiatement perceptibles. Pas besoin de dire quoi que ce soit sur l’esthétique, beaucoup plus précis et à jour.
🔴 La position de conduite est plus confortable et précise, bien qu’il s’agisse d’un quad débutant, il doit être par taille le plus grand de sa catégorie, accueillant sans problème les plus gros pilotes et donnant la sensation d’avoir un Quad avec une plus grande cylindrée entre nos mains. Dans toutes les règles. Les racks en plastique ont cédé la place à des racks métalliques avant et arrière qui nous permettront de charger le quad jusqu’aux sourcils pour faire face à de très longues balades.
🔴 Sous un capot avant à l’avant du quad, nous trouverons le filtre à air qui est très facile d’accès mais qui semble médiocre en raison de sa taille minimale et sous le feu arrière une boîte à outils pratique pour les tâches les plus abordables.

🔴 Et rouler?: Le Rallye démarre sans complications grâce au nouveau démarreur électrique qui fait des merveilles à cet égard. Le moteur répond immédiatement à la pression de la gâchette et maintenant le moteur fonctionne beaucoup plus fin et moins bruyant que dans sa version précédente, en grande partie grâce à sa nouvelle transmission primaire qui était autrefois par chaîne et qui posait des problèmes de maintenance en plus du son de niveau supérieur qu’il montrait .
🔴 Malgré seulement un cube de 176 cm3 qui peut sembler rare, la vérité est que notre protagoniste pousse avec plus de force qu’il ne le devrait et mettra plus d’un quad de son segment en difficulté et même avec une plus grande cylindrée puisque ce moteur cède beaucoup de lui-même.
🔴 Le Rally est un quad simple, il n’a besoin que de vitesse directe, neutre et marche arrière pour obtenir tout le jus nécessaire mais le fonctionnement du levier qui donne lieu à ces manœuvres demande un peu de pratique jusqu’à ce que l’on s’y habitue. elle pour être sous le siège.
🔴 Le confort a également augmenté de nombreux points grâce aux nouveaux amortisseurs qui ont trois positions de réglage par rapport aux conventionnels qui étaient montés dans sa version précédente et qui ne répondaient pas aux besoins de cette machine tant en termes de taille que de poids.
🔴 Maintenant, avec le nouveau design du châssis, l’ensemble est beaucoup plus efficace, sans parler du frein moteur monté par Bombardier, une vraie merveille lorsqu’il s’agit de descendre des endroits ou des sentiers très raides qui nécessitent nos compétences.

🔴 Et les freins ont également été améliorés et cela se voit lors de vos déplacements. Bien que dans les situations délicates, il fût nécessaire de tirer fort sur les leviers pour le maintenir dans la bonne position (trialeras), sur la voie, ils étaient corrects dans les deux trains.

🔴 Les systèmes hydrauliques actuels remplissent leur fonction de manière optimale et les performances ont considérablement augmenté par rapport à l’ancienne version, en particulier à l’arrière, qui était montée sur la sortie de transmission et ne fonctionnait pas correctement, alors maintenant elle est passée à l’essieu arrière, quelque chose de plus commun pour ce type de quads et avec un système plus simple et plus efficace.

🔴 De cette façon, vous pouvez voir que Bombardier a fait un gros effort pour positionner le Rally 200 comme un véhicule de qualité et très polyvalent qui est plus que conseillé pour être votre premier quad d’entrée de gamme, même le prix a été ajusté pour être en ligne avec la concurrence et s’élève désormais à 4 380 euros sans compter le kit d’inscription.
🔴 La seule chose qui manque serait un compteur kilométrique conforme au reste du quad pour pouvoir vérifier les distances parcourues et d’autres paramètres de maintenance qui seront résolus par le numérique de vélo typique qui est nécessaire pour enregistrer le quad et qui sera installé sur le guidon de notre véhicule une fois qu’il a passé les approbations nécessaires.

🔴 Si vous voulez vous lancer dans le monde des quads et que vous en cherchez un capable de charger l’inimaginable, gros, avec un moteur infatigable et avec des capacités route et trialeras… pourquoi pas un Rally 200?

👍 Nous avons aimé:
• Réponse générale
• Ensemble très complet
• Moteur joyeux
• Capacité de chargement

👎 Améliorer:
• Manque de compteur kilométrique
• Difficulté à utiliser le changement de vitesse


🔴 Au fil des kilomètres (par José Eloy): le Rally 200 a fait un très grand saut qualitatif par rapport à sa première version, dans laquelle les amortisseurs étaient très justes pour cette machine et le frein arrière n’était pratiquement pas utile en plus de compliqué à entretenir. Maintenant, il montre une ligne beaucoup plus moderne et agressive.
🔴 Les racks sont désormais métalliques et vous permettent de charger tout ce que vous voulez car ils sont très résistants. Le moteur est très fiable et pousse beaucoup malgré un cubage de seulement 176 cm3, ce qui le fait ressembler à un plus gros quad. C’est sans aucun doute un quad idéal pour débuter mais avec beaucoup plus de caractéristiques routières que les autres quads d’initiation.

🔧 FICHE TECHNIQUE
Moteur Rotax monocylindre, 4 temps, 4 soupapes
Cylindrée 176 cm3.
PUISSANCE MAX. (SELON LE FABRICANT) –
Réfrigération liquide
DISTRIBUTION –
Démarrage électronique
Démarrage électrique
ALIMENTATION CARBURATEUR Mikuni VM24
DEMARRAGE ELECTRIQUE
TRANSMISSION
Changement de vitesse continu CVC CLUTCH
BOITE DE VITESSES Automatique (par variateur)
REVERSE Oui
RÉDUIRE NON
TYPE DE TRACTION Arrière
TRANSMISSION SECONDAIRE Par chaîne
CYCLE
CADRE / MATÉRIEL –
SUSPENSION AVANT / ARRIÈRE Double triangle indépendant / Monoshock
DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE 137/163 mm
FREIN AVANT / ARRIÈRE 2 disques hydrauliques / 1 disque mécanique
PNEUS AVANT / ARRIÈRE –
DIMENSIONS ET POIDS
LONGUEUR X LARGEUR X HAUTEUR 2026 x 1054 x 1070 mm
DISTANCE ENTRE AXE –
HAUTEUR DU SIÈGE –
DISTANCE MINIMALE AU SOL de 229 à 160 mm
POIDS DÉCLARÉ 176 Kg
ÉQUIPEMENT
INSTRUMENTATION Odomètre et compteur de vitesse.
Indicateur de carburant mécanique.
Témoins de pression d’huile / température du liquide de refroidissement.
Indicateur de feux de position / marche arrière.
RÉSERVOIR DE CARBURANT 16,7 litres
FREIN DE STATIONNEMENT Oui
STOP RÉSERVOIR NON
COULEURS DISPONIBLES Rouge ou jaune
GARANTIE PIÈCES ET MAIN D’ŒUVRE 2 ans
PRIX 4380 € (kit d’inscription non inclus)


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