Premier coup d’œil aux Kawasaki KLX300 et KLX300SM 2021

La Kawasaki KLX300SM à partir de 2021 (Kawasaki /)

En ce qui concerne les annonces de produits, une supermotard à double sport et à petite cylindrée ne sera jamais aussi accrocheuse que, par exemple, une nouvelle superbike suralimentée ou une supersport sportive, mais dans la vraie vie, un vélo bon marché et amusant peut faire monter votre adrénaline plus que tout. également en cours avec 200 ch.

D'accord, c'est peut-être une exagération - la puissance semble avoir une relation directe avec la production immédiate d'adrénaline. Mais vous pouvez vous amuser énormément sur une moto légère et peu coûteuse que vous n'avez pas peur de vous écraser lorsque vous sautez dans votre cour arrière ou que vous vous brûlez dans l'allée. Le ciel sait que cela a sauvé mon été (plus à ce sujet plus tard).

La Kawasaki KLX300 2021. Le monde de la moto pourrait-il avoir trop d'options sportives doubles légères?  Probablement pas.

La Kawasaki KLX300 2021. Le monde de la moto pourrait-il avoir trop d'options sportives doubles légères? Probablement pas. (Kawasaki /)

Kawasaki est bien conscient du besoin humain de se défouler, c'est pourquoi, pour 2021, il présente, dans une prévoyance de génie, deux motos susceptibles d'être de parfaits partenaires pandémiques dans le crime: la Kawasaki KLX300 dual sport et la supermotard KLX300SM.

Le KLX a un moteur monocylindre refroidi par liquide de 292 cm3 avec un alésage de 6 mm plus grand que les KLX250 précédents. Avec l'injection de carburant et un démarrage électrique, il y a peu de conduite. La version double sport a des roues avant de 21 pouces et des roues arrière de 18 pouces; Fourche inversée de 43 mm (réglable pour la compression) avec un débattement de 10 pouces; et un mono-amortisseur (réglable pour la compression et le rebond) avec 9,1 pouces de débattement. La garde au sol de 9,8 pouces et un poids à vide de 302 livres vous encourageront à vider le contenu du réservoir de 2 gallons à la recherche de plaisir hors route. Bien que la hauteur du siège de 35,2 pouces puisse sembler un peu élevée sur le papier, la suspension se comprime avec votre poids à bord, ce sera donc raisonnable. Si votre entrejambe est contesté, asseyez-vous dessus avant de l'écrire. Le PDSF est de 5 599 $ pour le vert lime et de 5 799 $ pour le Fragment Camo Grey.

Le moteur est équipé d'un équilibreur à engrenages pour une distribution de puissance plus fluide.

Le moteur est équipé d'un équilibreur à engrenages pour une distribution de puissance plus fluide. (Kawasaki /)

Le KLX300SM est la version supermotard, avec des roues de 17 pouces, un débattement plus court, un frein à disque avant plus grand de 300 mm (à partir de 250 mm sur le double sport), un guidon plus étroit et une position de repose-pieds reconfigurée. Kawasaki affirme que le SM a un poids à vide de 304 livres. Le SM est disponible dans les couleurs vert lime / ébène et bleu oriental / ébène pour un prix de détail suggéré de 5 999 $.

Pas trop excitant, non? Eh bien, cela dépend de votre point de vue. Cette année, toutes nos vies ont été très différentes. Je suis devenu un père à plein temps qui est resté à la maison lorsque la pandémie a frappé. Mon fils a deux ans, donc il ne peut même pas pointer avec précision une cuillère sur sa bouche et encore moins rester seul à la maison, ce qui signifie que j'ai eu très peu de temps pour faire du vélo. Heureusement, mon ami m'a donné un XR200R 2001 qui n'était pas utilisé dans le hangar de son père - pas exactement une trouvaille du Saint Graal, mais assez proche pour mes besoins, il s'avère.

Le KLX300 dispose d'un tableau de bord LCD standard.

Le KLX300 dispose d'un tableau de bord LCD standard. (Kawasaki /)

Après avoir tondu un circuit dans ma cour de 9 acres, je n'ai pas pu m'empêcher de le déchirer tous les jours pendant que mon fils dormait. Le TT Nap-time, comme je l'ai appelé, m'a gardé sain d'esprit. C'était probablement la chose la plus amusante que j'ai faite sur deux roues toute l'année. Cela m'a aussi fait réfléchir.

Le XR (ou son équivalent moderne), bien que n'étant pas un concurrent direct du KLX300, pèse environ 255 livres à sec - pas trop plus léger que le KLX300 légal. Depuis que je suis tombé amoureux du petit XR, j'ai imaginé à quel point ce serait génial si je pouvais le conduire légalement sur les routes secondaires et les chemins de pompiers près de chez moi. Les motos légères facilitent tout. Ils flattent vos compétences de conduite. Sur un gros vélo ADV, l'élan peut être votre ennemi, mais sur un petit piddler, c'est votre meilleur ami. Une suspension molle et des ergos pas tout à fait grands rendent tout si peu sérieux. Cela les rend vraiment amusants.

Pas une mauvaise façon de passer un après-midi, non?

Pas une mauvaise façon de passer un après-midi, non? (Kawasaki /)

Je regarde donc ces KLX et je pense que Kawasaki prépare quelque chose: un peu plus de puissance que le KLX230, beaucoup plus de technologie (refroidissement liquide, démarrage électrique, injection de carburant) que mon ancien XR, et beaucoup moins de puissance et de poids que tout ce qui est trop sérieux. . Et légal de la rue.

Sont-ils aussi excitants qu'une Kawasaki Ninja H2? Je ne peux pas croire que je dis ça, mais à leur manière, ouais (zut, est-ce que je vais même me reconnaître après cette pandémie?). Le fait est que le meilleur vélo pour vous est souvent celui qui convient le mieux à l'heure, à l'endroit et aux circonstances dans lesquels vous vous trouvez.

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