KTM 200 Duke 2021 | Résumé d’une première virée

KTM 200 Duke

Qualifiée de  » poids lourd léger  » par les fabricants autrichiens, la KTM 200 Duke 2021 d’entrée de gamme devrait porter la grande citation de Muhammad Ali:  » Flotter comme un papillon et piquer comme une abeille  » sur sa manche, avec sa maniabilité agile et moteur monocylindre de 199,5 cm3 sans vitesse. Mais le prix est le vrai aguicheur – à 3 999 $, KTM espère que le 200 Duke attirera l’attention d’une nouvelle génération de pilotes

Fabriqué en Inde, le 200 Duke est disponible dans d’autres pays depuis 2012, mais n’est jamais apparu aux États-Unis jusqu’à présent. Cette année marque également la première mise à jour majeure de la plate-forme: elle reçoit le châssis 390 Duke complet, un style mis à jour à l’image de la famille Duke actuelle et un tout nouveau moteur conforme à la norme Euro 5.

Jetez une jambe sur le KTM 200 Duke et vous obtenez un guidon incurvé dans le dos qui soutient le cycliste dans une position neutre, vous permettant toujours de rentrer vos coudes dans les virages, et une faible hauteur de siège de 80 cm unique aux États-Unis. , Marchés européens et philippins.

C’est un chouilla plus bas que la selle du 390 Duke, grâce à un ressort d’amortisseur plus court et un débattement de fourche réduit. Combinez cette fiche technique avec le châssis élégant et mon entrejambe de 80 cm peut atteindre un sol solide avec facilité, ce qui est attrayant pour les nouveaux pilotes plus courts. Cependant, j’ai remarqué plus de squats que je ne le voudrais normalement avec mes bottes sur les repose-pieds en caoutchouc.

Les plastiques sont partagés entre les 200 et 390 Duke, et le 200 présente également la conception de phare prédatrice vue pour la première fois sur le puissant 1290 Super Duke R. En tant que mesure rentable, le 200 dispose également d’un feu de jour à LED et d’une ampoule halogène pour l’éclairage.

Alors que la cylindrée de 199,5 cm3 est la même que celle de la génération précédente, le moteur débordant est tout nouveau pour 2021. Les doubles arbres à cames en tête sont associés à des suiveurs de came ultra-durs revêtus de carbone qui aident à réduire le poids dans le train de soupapes et contribuent à la personnalité vibrante et à rotation libre du poinçon.

KTM 200 Duke

La plupart des 26 chevaux et 20 Nm de couple revendiqués vivent au-dessus de 6000 tr / min, mais compte tenu de la vitesse à laquelle le moteur de la 200 démarre, c’est un excellent compagnon pour parcourir les rues de la ville pour travailler ou travailler. école tire. Il est également autorisé sur la route et atteint une vitesse déclarée de 140 kmh, ce qui est impressionnant pour un vélo de cette taille. Les contrepoids à manivelle font de leur mieux pour masquer les vibrations, mais il y a un bourdonnement à ressentir lors de la torsion du cou. Un système d’échappement entièrement repensé avec deux convertisseurs catalytiques garantirait que le wee-Duke répond à des normes d’émissions strictes.

KTM 200 Duke une bécane très agréable

Il est difficile de ne pas tourner la poignée et de ne pas sourire sur la 200 Duke, encourageant les pilotes à écraser sa boîte de vitesses à 6 vitesses. Il embraye bien, mais n’a pas la même précision que ses frères plus chers de la famille Duke, et l’embrayage n’est pas non plus aussi léger ou raffiné que certains autres vélos légers avec embrayages antidérapants.

La fourche WP de 43 mm non réglable avec un débattement de 12 cm et l’amortisseur WP avec un débattement et une précharge de 13 cm sont amortis pour plus de confort, absorbant bien l’asphalte urbain rugueux. Entre la suspension lisse et le cadre en treillis en acier communicatif, le 200 Duke est merveilleusement maniable, tout en restant contrôlé dans les coins ou dur sur les reliures.

Un étrier ByBre à 4 pistons à montage radial serre un rotor avant de 300 mm, avec beaucoup de puissance de freinage pour les vitesses que vous pouvez atteindre et une sensation agréable au levier. À l’arrière, un étrier flottant à piston unique engage un disque de 230 mm avec une morsure détendue et une bonne puissance de freinage. L’ABS est de série, tout comme le mode Supermotard qui désactive l’ABS uniquement à l’arrière – KTM n’est jamais du genre à éviter le hooliganisme.

En 2021, le futur pilote aura le choix entre une grande variété de bécane de qualité. Mis à part quelques points non affinés, la proposition de la KTM 200 Duke est forte, avec son moteur monocylindre vif, sa grande maniabilité et son ergonomie adaptée aux néophytes – sans parler de son prix de 3999 $.

L’équipement de Nic:
Casque: Shoei RF-SR
Veste: Rev’it Vertex Air
gants: Rev’it Echo
Un pantalon: Rev’it Brentwood SF
Bottes: Sidi SDS Meta

Spécifications de la KTM 200 Duke 2021

Site Internet: ktm.com
Prix ​​de base: 3 999 $
Type de moteur: Refroidi par liquide,
DACT, 4 soupapes par cylindre.
Course d’alésage X: 72,0 x 49,0 mm
Déplacement: 199,5 cm3
Transfert: Embrayage humide à 6 vitesses, actionné par câble
Dernier tour: Chaîne à joint torique
Empattement: 53,4 ± 1.5 cm
Râteau / sentier: 25 degrés / 10 cm
Hauteur du siège: 80 cm
Poids sec réclamé: 140 kg
Capacité de carburant: 16L

Petite présentation de chez nos amis Québécois

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