KTM 200 Duke 2021 | Résumé du premier voyage

Qualifiée de `` poids lourd léger '' par les fabricants autrichiens, la KTM 200 Duke 2021 d'entrée de gamme devrait porter la grande citation de Muhammad Ali: `` Flotter comme un papillon et piquer comme une abeille '' sur sa manche, avec sa maniabilité agile et moteur monocylindre de 199,5 cm3 sans vitesse. Mais le prix est le vrai faneur - à 3 999 $, KTM espère que le 200 Duke attirera l'attention d'une nouvelle génération de pilotes

Fabriqué en Inde, le 200 Duke est disponible dans d'autres pays depuis 2012, mais n'est jamais apparu aux États-Unis jusqu'à présent. Cette année marque également la première mise à jour majeure de la plate-forme: elle reçoit le châssis 390 Duke complet, un style mis à jour à l'image de la famille Duke actuelle et un tout nouveau moteur conforme à la norme Euro 5.

Jetez une jambe sur la Dukette et vous obtenez un guidon incurvé dans le dos qui soutient le cycliste dans une position neutre, vous permettant toujours de rentrer vos coudes dans les virages, et une faible hauteur de siège de 31,6 pouces unique aux États-Unis. , Marchés européens et philippins.

C'est un pouce plus bas que la selle du 390 Duke, grâce à un ressort d'amortisseur plus court et un débattement de fourche réduit. Combinez cette fiche technique avec le châssis élégant et mon entrejambe de 32 pouces peut atteindre un sol solide avec facilité, ce qui est attrayant pour les nouveaux pilotes plus courts. Cependant, j'ai remarqué plus de squats que je ne le voudrais normalement avec mes bottes sur les repose-pieds en caoutchouc.

Les plastiques sont partagés entre les 200 et 390 Duke, et le 200 présente également la conception de phare prédatrice vue pour la première fois sur le puissant 1290 Super Duke R. En tant que mesure rentable, le 200 dispose également d'un feu de jour à LED et d'une ampoule halogène pour l'éclairage.

Alors que la cylindrée de 199,5 cm3 est la même que celle de la génération précédente, le moteur débordant est tout nouveau pour 2021. Les doubles arbres à cames en tête sont associés à des suiveurs de came ultra-durs revêtus de carbone qui aident à réduire le poids dans le train de soupapes et contribuent à la personnalité vibrante et à rotation libre du poinçon.

La plupart des 26 chevaux et 14,4 lb-pi de couple revendiqués vivent au-dessus de 6000 tr / min, mais compte tenu de la vitesse à laquelle le moteur de la 200 démarre, c'est un excellent compagnon pour parcourir les rues de la ville pour travailler ou travailler. école tire. Il est également autorisé sur la route et atteint une vitesse déclarée de 86 mph, ce qui est impressionnant pour un vélo de cette taille. Les contrepoids à manivelle font de leur mieux pour masquer les vibrations, mais il y a un bourdonnement à ressentir lors de la torsion du cou. Un système d'échappement entièrement repensé avec deux convertisseurs catalytiques garantirait que le wee-Duke répond à des normes d'émissions strictes.

Il est difficile de ne pas tourner la poignée et de ne pas sourire sur la 200 Duke, encourageant les pilotes à écraser sa boîte de vitesses à 6 vitesses. Il embraye bien, mais n'a pas la même précision que ses frères plus chers de la famille Duke, et l'embrayage n'est pas non plus aussi léger ou raffiné que certains autres vélos légers avec embrayages antidérapants.

La fourche WP de 43 mm non réglable avec un débattement de 4,6 pouces et l'amortisseur WP avec un débattement et une précharge de 5,0 pouces sont amortis pour plus de confort, absorbant bien l'asphalte urbain rugueux. Entre la suspension lisse et le cadre en treillis en acier communicatif, le 200 Duke est merveilleusement maniable, tout en restant contrôlé dans les coins ou dur sur les reliures.

Un étrier ByBre à 4 pistons à montage radial serre un rotor avant de 300 mm, avec beaucoup de puissance de freinage pour les vitesses que vous pouvez atteindre et une sensation agréable au levier. À l'arrière, un étrier flottant à piston unique engage un disque de 230 mm avec une morsure détendue et une bonne puissance de freinage. L'ABS est de série, tout comme le mode Supermotard qui désactive l'ABS uniquement à l'arrière - KTM n'est jamais du genre à éviter le hooliganisme.

En 2021, le futur pilote aura le choix entre une grande variété de vélos de qualité. Mis à part quelques points non raffinés, la proposition de la KTM 200 Duke est forte, avec son moteur monocylindre vif, sa grande maniabilité et son ergonomie adaptée aux néophytes - sans parler de la valeur sérieuse de 3999 $.

L'équipement de Nic:
Casque: Shoei RF-SR
Veste: Rev'it Vertex Air
gants: Rev'it Echo
Un pantalon: Rev'it Brentwood SF
Bottes: Sidi SDS Meta

Spécifications de la KTM 200 Duke 2021

Site Internet: ktm.com
Prix ​​de base: 3 999 $
Type de moteur: Refroidi par liquide,
DACT, 4 soupapes par cylindre.
Course d'alésage X: 72,0 x 49,0 mm
Déplacement: 199,5 cm3
Transfert: Embrayage humide à 6 vitesses, actionné par câble
Dernier tour: Chaîne à joint torique
Empattement: 53,4 ± 0,6 pouces
Râteau / sentier: 25 degrés / 3,7 po
Hauteur du siège: 31,6 pouces
Poids sec réclamé: 308,6 livres
Capacité de carburant: 3,5 filles.

Galerie de photos de la KTM 200 Duke 2021:

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