Moto Ducati Monster 2021

Ducati a annoncé une mise à jour de sa gamme de quad nus de poids moyen, avec les nouveaux modèles Ducati Monster et Monster + 2021. Appelée simplement «  Monster  » par la marque basée à Bologne, la dernière itération de la gamme emblématique de Ducati comprend un nouveau châssis et le même design de cadre avant allégé que les motos Panigale et Streetfighter V4. C’est vrai – le nouveau Monster n’utilise plus de cadre en treillis d’acier. Le résultat est une réduction de poids de 40 livres par rapport au Monster 821. Ajoutez à cela un moteur bicylindre en V Testastretta 11 degrés plus puissant de 937 cm3, une électronique haut de gamme et un rafraîchissement esthétique complet, et ce Monster ressemble à un tout nouvelle bête.

Le prix des options de couleur rouge Ducati des Ducati Monster et Monster + 2021 est respectivement de 11 895 $ et 12 195 $. Pendant ce temps, les coloris Aviator Grey et Dark Stealth coûtent 200 $ supplémentaires.

Fait intéressant, les PDSF des nouveaux modèles Monster et Monster + sont moins chers que les modèles 2021 Monster 821 (11995 $) et 821 Stealth (12895 $).

La série Monster remonte à 1993 et ​​est l’idée originale du célèbre concepteur de motos Miguel Galluzzi. Depuis sa création, les motos Monster ont satisfait ceux qui recherchent une vraie sensibilité de la rue combinée à des performances sportives. C’est une formule gagnante pour Ducati, avec plus de 350 000 unités Monster vendues depuis son introduction.

Le triangle du pilote est plus neutre et plus droit, grâce au guidon qui se rapproche de 2,8 pouces du pilote. L’espace pour les jambes aurait également augmenté. En finition stock, la hauteur de selle du nouveau Monster est de 32,3 pouces et, avec son châssis étroit, devrait accueillir des pilotes de tailles variées. Ducati a fait un effort supplémentaire pour les pilotes avec entrejambe plus courte, avec une option pour une selle basse (31,5 pouces) et un ressort d’abaissement qui abaisse la hauteur de la selle à 30,5 pouces.

Le Monster et le Monster + sont alimentés par le bicylindre en V Testastretta 11 degrés plus léger de 5,5 livres de 937 cm3, également présent dans les gammes SuperSport et Hypermotard. La puissance maximale revendiquée a porté 2 poneys à 111 à 9250 tr / min et le couple maximal a augmenté à 68,7 lb-pi à un régime de 6500 tr / min. L’augmentation du déplacement répartirait la puissance plus uniformément sur toute la plage de régime, accentuant le grognement faible et moyen. Un quickshifter haut / bas est également standard et permet un travail rapide de la boîte de vitesses à 6 vitesses.

Une gamme complète d’aides à la conduite est standard et les propriétaires peuvent choisir parmi trois modes de conduite préréglés – Sport, Urbain et Touring – qui ajustent la réponse de l’accélérateur et les niveaux d’intervention. Le nouveau Monster bénéficie également de l’ABS dans les virages assisté par IMU, du contrôle de traction sensible à l’inclinaison, du contrôle des roues et du contrôle de lancement – qui sont tous réglables à partir du tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces. Les équipements haut de gamme ne s’arrêtent pas là, avec un éclairage LED tout autour, des clignotants à annulation automatique et un port de chargement USB.

Cette année, le Monster a frappé le gymnase avec un poids humide de 414 livres, perdant un poids énorme de 40 livres par rapport au Monster 821. Cela a été réalisé de plusieurs manières, et la plus grande rupture dans la tradition Ducati Monster est l’utilisation d’un châssis avant en aluminium beaucoup plus léger qui utilise le 937cc comme barre de tension. Le nouveau cadre avant dérivé de la superbike ne pèse que 6,6 livres, soit près de 10 livres de moins que le cadre en treillis d’acier traditionnel que l’on retrouve sur toutes les motos Monster précédentes. Les ingénieurs ont également abaissé le bras oscillant de 3,5 livres et les roues en aluminium coulé de 3,75 livres supplémentaires. D’autres économies de poids ont été réalisées grâce à l’utilisation d’un sous-châssis léger en GFRP (polymère renforcé de fibre de verre).

La réduction de poids a également été étendue au réservoir de carburant de 3,7 litres, qui contient 0,7 litre de moins que celui du Monster 821.

Les ingénieurs de Ducati ont également travaillé pour créer un Monster de poids moyen plus agile en modifiant la géométrie. L’empattement est un peu plus court de 58 pouces et le râteau est maintenant à 24 degrés.

La suspension est gérée par une fourche inversée non réglable de 43 mm avec 5,1 pouces de débattement et un amortisseur réglable en précharge équipé de 5,5 pouces de débattement.

Les fonctions de freinage sont gérées par de robustes étriers Brembo M4.32 à 4 pistons à montage radial, serrés sur des rotors flottants de 320 mm à l’avant. A l’arrière un étrier Brembo à 2 pistons.

Disponibles en deux modèles, les Monster et Monster + sont mécaniquement identiques et leurs caractéristiques technologiques. Pour 300 $ de plus, le Monster + est livré avec un élégant pare-brise et une housse de siège passager.

Ducati s’attend à ce que les Ducati Monster et Monster + 2021 arrivent chez les concessionnaires nord-américains en avril 2021. Nous avons hâte de jeter un coup d’œil pour un examen complet, mais d’ici là, vous pouvez garder les yeux ouverts pour le nouveau Monster.

Spécifications Ducati Monster et Monster + 2021:

Prix ​​de base: 11 995 $ / 12 195 $ (Monstre +)
Site Internet: ducati.com
Type de moteur: Refroidi par liquide, bicylindre en V transversal à 90 degrés, DACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre
Course d’alésage X: 94 x 67,5 mm
Déplacement: 937 cm3
Transfert: Embrayage à friction humide à 6 vitesses à commande hydraulique
Dernier tour: Chaîne à joint torique
Empattement: 58,3 pouces
Râteau / sentier: 24 degrés / 3,7 po
Hauteur du siège: 32,3 pouces
Poids humide réclamé: 414 livres
Capacité de carburant: 3,7 filles.
MPG: 91 PON min. / NA

2021 Ducati Monster et Monster + Galerie de photos:

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