Kawasaki Vulcan 900 2021 Classique / Classique LT

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Bien qu’ils roulent tous sur la même plate-forme bicylindre en V de 900 cm3, les trois modèles Vulcan 900 de Kawasaki sont si différents que nous avons séparé les deux classiques, partageant le même style, du modèle Custom. La Kawasaki Vulcan 900 Classic de base est exactement ce à quoi il ressemble: un croiseur de style traditionnel propulsé par un moteur de 903 cm3 refroidi par liquide. Les modèles 900 Classic et Classic LT roulent sur les mêmes bases, équipés de marchepieds pilote avec un levier de vitesses talon / orteil, des instruments montés sur le réservoir et un pneu arrière de 180 mm.

Le Vulcan 900 Classic LT axé sur le tourisme apporte des éléments essentiels de voyage à la base Classic, comme un siège de tourisme clouté avec un dossier passager standard, des sacoches en cuir et un pare-brise réglable en hauteur. Il n’y a qu’une transmission à cinq vitesses, des freins à disque avant et arrière simples et pas d’ABS, donc avec les deux classiques, vous obtenez une croisière pure et épurée dans sa forme la plus basique et à un prix décent.

Une peinture Kawasaki qui fait tourner les têtes

Bien que la Custom existe depuis 13 ans sans aucun changement que nous puissions déterminer, Kawasaki a imaginé une peinture qui fait tourner les têtes et qui attire les regards. Si vous envisagez de vous procurer l’édition 2020 de la Vulcan 900 Custom, sachez que vous devrez répondre à des questions dans les stations-service, et que les gens vous donneront le feu vert aux feux rouges. Lors de ma première sortie, un type a pris des photos de la moto, mais il n’a pas pu accepter que le prix de vente conseillé ne soit que de 8499 dollars. Le lendemain, un vendeur chanceux d’un concessionnaire Kawasaki local a probablement réalisé la vente la plus facile de l’histoire. Alors, soyez prêts à être le centre d’attention à bord de la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020.

La bonne nouvelle, c’est que cette moto est bien plus que sa peinture gris graphite métallisé mat/noir métallisé étincelant. C’est ainsi que Kawasaki la décrit, en ignorant la bande orange sur le réservoir qui correspond aux rayures sur les roues. En dessous de cela, et contre toute attente pour une moto qui n’a pas changé en 13 ans, la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020 est un plaisir à conduire.

Une Vulcan 900 2021 plutôt polyvalente

En réalité, la Vulcan 900 Custom est bien plus performante en tant que moto que ses caractéristiques et son apparence ne le laissent supposer. En ville, elle est légère au toucher, même si elle pèse environ 2,5 kg de carburant, car sa roue avant étroite réduit l’effort de braquage. La hauteur de la selle de 27 pouces, très maniable, contribue à donner à la Custom une agilité encourageante.

Une moto ergonomique

L’ergonomie contribue à faire de la Vulcan 900 Custom un véhicule aussi agréable à conduire qu’à regarder. Les commandes au pied ne sont pas trop avancées pour le confort, et le guidon est placé sur des élévateurs hauts qui ramènent les poignées vers le conducteur dans une position naturelle.

Une selle confortable

La selle large et bien soutenue permet de passer des heures sans pause, ce qui fait de la 900 Custom une excellente moto pour explorer le paysage urbain. Je n’ai pas pu vider entièrement le réservoir élégant et pourtant caverneux en une seule séance. La Custom transporte un volume impressionnant de 5,3 gallons, puisqu’elle partage le réservoir avec la Vulcan 900 Classic LT pour le week-end.

Des suspensions à débattement

La suspension à débattement relativement long empêche les pires routes urbaines en ruine de gâcher le voyage. Le débattement de la fourche est de près de 15 cm, ce qui permet d’éviter les nids de poule et les creux.

Les ingénieurs de Kawasaki lui ont donné suffisamment d’amortissement sans la rendre spongieuse. De nombreux pilotes sont indifférents à la suspension du cruiser, mais le travail a été fait sur la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020.

Une bonne tenue de route urbaine

Impressionnant, la Custom fonctionne assez bien dans les canyons, surtout si l’on considère son inclinaison généreuse de 33 degrés. La ville de Lyon, est le meilleur endroit pour tester la tenue de route urbaine. Elle possède tous les coins imaginables, y compris de grandes variations dans la qualité de la chaussée. Toute moto capable de rouler sur le Mulholland Drive a ses caractéristiques urbaines, et c’est le cas de la Vulcan 900 Custom.

Vous vous attendez à une direction légère avec la roue avant de 21 pouces qui a un pneu de seulement 80 mm de large – c’est une évidence. Cependant, le Dunlop D404F tient sa ligne comme il se doit, sans drame. L’arrière 180 n’a pas d’objection à tourner, et il ne faut pas beaucoup d’efforts pour commencer à traîner vos boites dans les virages. Néanmoins, à moins que vous ne soyez vraiment à fond, la Vulcan 900 Custom 2020 offre une grande marge de manœuvre dans les virages, tout en vous donnant toute la confiance nécessaire pour vous amuser lorsque la route n’est plus droite.

tenue de route kawasaki vulcan 900

Un freinage au petit oignon

Le freinage est adéquat. Le pneu avant étroit vous procure plus de sensations que prévu, le disque de 300 mm lui donnant toute sa maniabilité. Je me suis retrouvé à utiliser le frein arrière la plupart du temps, n’allant avec le frein avant que lorsque c’était nécessaire. J’aurais aimé que la pédale de frein soit un pouce ou plus à l’extérieur, mais ce n’est pas trop difficile à trouver avec la chaussure droite.

La puissance de la Kawasaki vulcan 900

La puissance de la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020 est linéaire, avec plus de bas de caisse que l’architecture surdimensionnée et les têtes à quatre soupapes ne le suggèrent. Avec une vitesse de 58 pieds par livre à seulement 3500 tours/minute, l’accélération est toujours disponible en cas de besoin, même sur les autoroutes de la ville. De plus, la stabilité est excellente sur l’autoroute, et la Dunlop étroite ne se promène pas sur les rainures de la pluie – impressionnant. La position assise ne vous transforme pas en voile à grande vitesse, ce qui est un joli bonus.

Un tableau de bord esthétique

Le tableau de bord traditionnel de base n’est pas très esthétique, il est monté sur le réservoir et n’est pas visible. Il n’y a pas de tachymètre, et il faut vraiment ne pas vouloir changer de vitesse si on touche le limiteur de régime. Le bicylindre en V de 903 cm3 se débrouille très bien avec une boîte de vitesses à cinq rapports grâce à une large plage de régime. La 900 Custom est équipée du système pratique de recherche du point mort positif de Kawasaki. Lorsque vous êtes en première vitesse à un arrêt, il suffit de passer la vitesse supérieure et vous passez au point mort. Il fonctionne à chaque fois, et une fois que vous y êtes habitué, vous ne voulez pas y renoncer.

La Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020 a pratiquement toute sa classe. Vous ne trouverez pas de roue de 21 pouces dans beaucoup de customs de nos jours. Je ne pense qu’à la Harley-Davidson Breakout. Les autres motos de sa cylindrée et de sa classe de prix sont très différentes, c’est pourquoi la Vulcan 900 Custom se distingue par son approche. La bonne nouvelle, c’est qu’en plus d’être une belle moto, c’est aussi une moto exceptionnelle.

nouveau modèle kawasaki vulcan 900

Spécifications revendiquées pour la Kawasaki Vulcan 900 Classic / LT 2021

Le moteur :

Tapez : Bicyclettes en V à 55 degrés
Déplacement : 903cc (55ci)
Alésage x course : 88 x 74,2 mm
Couple maximal : 58 ft/lbs @ 3500 tr/min
Rapport de compression : 9,5:1
Soupape : SOHC ; 4 vpc
Ravitaillement en carburant : Deux corps de papillon Keihin de 34 mm
Refroidissement : Liquide
Transmission : 5 vitesses avec détecteur de point mort positif
Transmission finale : Courroie

Le Chassis

Cadre : Articulation en caisson
Suspension avant ; déplacement : Fourche non réglable de 41 mm ; 5,9 pouces
Suspension arrière ; déplacement : Amortisseur non réglable assisté par tringlerie ; 4,1 pouces
Les pneus : Dunlop D404
Pneu avant : 80/90 x 21
Pneu arrière : 180/70 x 15
Frein avant : disque de 300 mm avec étrier Tokico à 2 pistons
Frein arrière : disque de 270 mm avec étrier Tokico à 2 pistons
ABS : Aucun

Les dimensions et capacités de la moto vulcan 900

Empattement : 64,8 pouces
Rake : 33 degrés
Hauteur du siège : 27,0 pouces
Capacité de carburant : 5,3 gallons
Poids à vide : 611 livres
2020 Kawasaki Vulcan 900 Custom Color :
Gris graphite métallisé mat/noir métallique plat étincelant

En résumé

prix 7 999 $ (classique) / 8 999 $ (LT)
Moteur Twin parallèle SACT refroidi par liquide; 4 soupapes / cyl.
Déplacement 903 cm3
Alésage x course 97,6 x 80,0 mm
Couple 58,2 l-pi À 3500 tr / min
Transfert 5 vitesses
Dernier tour Ceinture
Hauteur du siège 26,8 pouces
Râteau 32,0 °
Piste 6,3 pouces
Suspension avant Fourche télescopique 41 mm, 5,1 po Voyager
Suspension arrière Pré-tension réglable; 4,1 pouces Voyager
Roue avant 130 / 90-16
Roue arriére 180 / 70-15
Empattement 64,8 pouces
Capacité de carburant 5,3 gal.
Poids à vide 619 livres (classique) / 657 lb. (LT)

crédit photo Kawasaki pour en savoir plus sur le modèle voici le lien du site officiel de la marque : ici

Si vous voulez en savoir plus sur d’autres modèle de la marque voici un article qui parle du premier tour du Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 ici

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