Bien qu’ils roulent tous avec le même moteur bicylindre en V de 900 cm3, les trois modèles Vulcan 900 de Kawasaki sont si différents que nous avons séparé les deux classiques, partageant le même style, du modèle Custom. La Kawasaki Vulcan 900 Classic de base est exactement ce que nous attendons-d’elle : un cruiser de style traditionnel propulsé par un moteur de 903 cm3 à refroidissement liquide. Les modèles 900 Classic et Classic LT sont construits sur les mêmes bases, équipés de marchepieds conducteur avec un levier de vitesses talon pointe, des instruments montés sur le réservoir et un pneu arrière de 180 mm.
Le Vulcan 900 Classic LT, axé sur le tourisme, apporte des éléments de voyage essentiels à la Classic de base, comme un siège de tourisme clouté avec un dossier passager standard, des sacoches en cuir et un pare-brise réglable en hauteur. Il n’y a qu’une transmission à cinq vitesses, des freins à disque avant et arrière simples et pas d’ABS, donc avec les deux classiques, vous obtenez un cruiser pure et épurée dans sa forme la plus basique et à un prix décent.
Kawasaki Vulcan 900 : une peinture qui fait tourner les têtes
Bien que la Custom existe depuis 13 ans sans avoir connu de changement majeur, Kawasaki a imaginé une peinture qui fait tourner les têtes et attire les regards. Si vous envisagez de vous procurer l’édition 2021 de la Vulcan 900 Custom, sachez que vous devrez répondre aux questions des curieux dans les stations-service, et que les gens vous donneront le feu vert lorsque vous serez au rouge. Lors d’un rendez-vous professionnel, un type a pris des photos de la moto, mais il ne pouvait pas accepter que le prix de vente conseillé ne soit que de 8.499 dollars.
Le lendemain, un vendeur chanceux d’un concessionnaire Kawasaki local a probablement réalisé la vente la plus facile de l’histoire. Alors, soyez prêts à être le centre d’attention à bord de la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2021. La bonne nouvelle, c’est que cette moto a une peinture qui fait tourner le regard : d’un gris graphite métallisé et d’un mat/noir métallisé et étincelant. C’est ainsi que Kawasaki la décrit, en ignorant la bande orange sur le réservoir qui correspond aux rayures sur les roues. Par ailleurs, et contre toute attente pour une moto qui n’a pas changé en 13 ans, la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2021 est un plaisir à conduire.
La Kawasaki Vulcan 900 2021 : une moto polyvalente
En réalité, la Vulcan 900 Custom est une moto bien plus performante que ses caractéristiques et son apparence ne le laissent supposer. En ville, elle paraît légère, même si sa roue avant, étroite, réduit l’effort de braquage. La hauteur de la selle de 27 pouces, très maniable, contribue à donner à la Custom une agilité encourageante.
Une moto ergonomique
L’ergonomie contribue à faire de la Vulcan 900 Custom un véhicule aussi agréable à conduire qu’à regarder. Les commandes au pied ne sont pas trop avancées pour le confort, et le guidon est placé sur des rehausseurs qui ramènent les poignées vers le conducteur dans une position naturelle.
Une selle confortable
La selle large et bien soutenue permet de passer des heures sans pause, ce qui fait de la 900 Custom, une excellente moto pour explorer le paysage urbain. Je n’ai pas pu vider complètement le réservoir d’essence en une seule promenade. La Custom transporte un volume impressionnant de 20 litres.
Des suspensions à grand débattement
Les suspensions à grand débattement empêchent que l’état des routes urbaines ne gâche votre voyage. Le débattement de la fourche est de près de 15 cm, ce qui permet d’éviter les nids-de-poule et les creux.
Les ingénieurs de Kawasaki lui ont donné suffisamment d’amortisseurs sans la rendre spongieuse. De nombreux pilotes sont indifférents à la suspension du croiseur, mais le travail a été fait sur la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2021.
Une bonne tenue de route urbaine
Impressionnant, la Custom fonctionne assez bien dans les canyons, surtout si l’on considère son inclinaison généreuse de 33°C. La ville de Lyon, est le meilleur endroit pour tester la tenue de la moto sur route urbaine. La ville possède des coins splendides, y compris de grandes variations dans la qualité de la chaussée. Toute moto capable de rouler sur la Mulholland Drive a des caractéristiques urbaines, et c’est le cas de la Vulcan 900 Custom.
Il est évident de s’attendre à une direction légère avec la roue avant de 21 pouces qui a un pneu de seulement 80 mm de large. Cependant, le Dunlop D404F tient sa trajectoire comme il se doit, sans drame. L’arrière 180 n’a pas d’objection à tourner, et il ne faut pas beaucoup d’efforts pour passer vos vitesses dans les virages. Néanmoins, à moins que vous ne soyez vraiment à fond, la Vulcan 900 Custom 2021 offre une grande marge de manœuvre dans les virages, tout en vous donnant toute la confiance nécessaire pour vous amuser lorsque la route n’est plus droite.
Un freinage au petit oignon
Le freinage est adéquat. Le pneu avant étroit vous procure plus de sensations que prévu et le disque de 300 mm lui donne toute sa maniabilité. Je me suis retrouvé à utiliser le frein arrière la plupart du temps, n’allant avec le frein avant que lorsque c’était nécessaire. J’aurais aimé que la pédale de frein soit un poil plus à l’extérieur, mais ce n’est pas trop difficile à trouver avec la bonne chaussure.
La Kawasaki vulcan 900 Custom 2001 est une moto uissante
La puissance de la Kawasaki Vulcan 900 Custom 2021 est linéaire, avec plus de bas de caisse qu’une architecture surdimensionnée et des têtes à quatre soupapes ne le suggèrent. Avec une vitesse de 80 Nm à seulement 3500 tours/minute, l’accélération est toujours possible en cas de besoin, même sur les autoroutes de la ville. De plus, la stabilité est excellente sur l’autoroute, et la Dunlop étroite ne glisse pas sur route mouillée grâce à ses rainures circonférentielles – impressionnant. La position assise ne vous transforme pas en voile à grande vitesse, ce qui est un joli bonus.
Un tableau de bord esthétique
Le tableau de bord traditionnel de base n’est pas très esthétique, il est monté sur le réservoir et n’est pas visible. Il n’y a pas de tachymètre, et il est difficile de changer de vitesse même quand on se sert du limiteur de régime. Le bicylindre en V de 903 cm3 se débrouille très bien avec une boîte de vitesses à cinq rapports grâce à une large plage de régime. La 900 Custom est équipée du système pratique de recherche du point mort positif de Kawasaki. Lorsque vous êtes en première vitesse à un arrêt, il suffit de passer la vitesse supérieure et vous passez au point mort.
Il fonctionne à chaque fois, et une fois que vous y êtes habitué, vous ne voulez plus vous en passer. La Kawasaki Vulcan 900 Custom 2021 a pratiquement toute sa place. Vous ne trouverez pas de roue de 21 pouces sur beaucoup de customs de nos jours. Je ne pense qu’à la Harley-Davidson Breakout. Les autres motos de sa cylindrée et de sa classe de prix sont très différentes, c’est pourquoi la Vulcan 900 Custom se distingue par son approche. La bonne nouvelle, c’est qu’en plus d’être une belle moto, c’est aussi une moto exceptionnelle.
Spécifications revendiquées pour la Kawasaki Vulcan 900 Classic / LT 2021
Le moteur
Tapez : Bicyclettes en V à 55 degrés
Déplacement : 903cc (55ci)
Alésage x course : 88 x 74,2 mm
Couple maximal : 80Nm @ 3500 tr/min
Rapport de compression : 9,5:1
Soupape : SOHC ; 4 vpc
Ravitaillement en carburant : Deux corps de papillon Keihin de 34 mm
Refroidissement : Liquide
Transmission : 5 vitesses avec détecteur de point mort positif
Transmission finale : Courroie
Le Chassis
Cadre : Articulation en caisson
Suspension avant ; déplacement : Fourche non réglable de 41 mm ; 5,9 pouces
Suspension arrière ; déplacement : Amortisseur non réglable assisté par tringlerie ; 4,1 pouces
Les pneus : Dunlop D404
Pneu avant : 80/90 x 21
Pneu arrière : 180/70 x 15
Frein avant : disque de 300 mm avec étrier Tokico à 2 pistons
Frein arrière : disque de 270 mm avec étrier Tokico à 2 pistons
ABS : Aucun
Les dimensions et capacités de la moto vulcan 900
Empattement : 64,8 pouces
Rake : 33 degrés
Hauteur du siège : 70 cm
Capacité de carburant : 20 Litres
Poids à vide : 277 Kg
Couleur de la Kawasaki Vulcan 900 Custom : Gris graphite métallisé mat/noir métallique plat étincelant
En résumé :
| prix | 7 999 $ (classique) / 8 999 $ (LT) |
|---|---|
| Moteur | Twin parallèle SACT refroidi par liquide; 4 soupapes / cyl. |
| Déplacement | 903 cm3 |
| Alésage x course | 97,6 x 80,0 mm |
| Couple | 80 Nm À 3500 tr / min |
| Transfert | 5 vitesses |
| Dernier tour | Ceinture |
| Hauteur du siège | 68 cm |
| Râteau | 32,0 ° |
| Piste | 6,3 pouces |
| Suspension avant | Fourche télescopique 41 mm, 5,1 po Voyager |
| Suspension arrière | Pré-tension réglable; 4,1 pouces Voyager |
| Roue avant | 130 / 90-16 |
| Roue arriére | 180 / 70-15 |
| Empattement | 165 cm |
| Capacité du réservoir | 20L. |
| Poids à vide | 280Kg (classique) / 300 Kg (LT) |
Crédit photo Kawasaki, pour en savoir plus sur le modèle voici le lien du site officiel de la marque : ici.
Si vous voulez en savoir plus sur d’autres modèle de la marque voici un article qui parle du premier tour du Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 ici.
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