Test de la moto BMW R1250R 2021

BMW r1250r 2021

Avec la concurrence et les réglementations plus strictes en matière d’émissions de gaz, de bruit et de durabilité qui se profilent en Europe à l’horizon 2021, BMW a rafraîchi ses cinq modèles boxer pour l’année modèle 2021, propulsés par le bicylindre à plat refroidi par eau et notamment la BMW R1250R 2021. On peut remercier les réglementations plus strictes en matière d’émissions de gaz, de bruit qui se profilent en Europe à l’horizon de 2021. Les boxers à DACT, 4 soupapes par cylindre ont été poussées de 1170 cm3 à 1254 cm3 avec un alésage plus grand et une course plus longue et ont également reçu une forme de calage variable des soupapes (VVT) qui augmente la puissance, élargit la plage de puissance, améliore le rendement énergétique et réduit les émissions et le carburant AKI requis de 89 à 87.

Découvrez la BMW R1250R 2021

Le coût et l’espace limité sur les motos rendent le VVT ​​plus courant dans le monde automobile et, à ce jour, il n’est utilisé que dans quelques modèles de moteurs japonais et italiens pour ouvrir des soupapes d’admission supplémentaires ou augmenter la levée et la durée des soupapes d’admission à des régimes moteurs plus élevés. Le Shift Cam VVT de BMW est unique en ce qu’il cale ou «décale» les cames d’admission du moteur boxer vers la gauche ou la droite, engageant une came à charge partielle ou complète sous certaines charges à bas régime ou à 5 000 tr / min. 

Le changement de vitesse se fait en millisecondes, il est donc indétectable, mais le résultat est une amélioration notable du grognement régulier à bas régime et plus de puissance au sommet. La dernière Shift Cam R 1250 que nous avons testée en 2021 – qui a un moteur identique à la R1250R 2021 discutée ici – délivrait 121,5 chevaux à 7800 tr / min et 125 Nm de couple à 6600 à la roue arrière. Une amélioration significative d’environ 14% sur les deux points par rapport au dernier moteur R1200 que nous avons utilisé sur le banc Jett Tuning.

Quelles sont les caratéristiques de la BMW R1250R 2021 ?

La BMW R1250R 2021 est la plus légère des cinq modèles R1250R 2021 (240 kg en poids humide pour le modèle de base, ou 250 kg en plus avec 1550€ en équipement optionnel comme notre moto d’essai), donc la puissance supplémentaire et la plage de puissance plus large du moteur Shift Cam fait une différence notable dans le ressenti du plaisir à moto. L’accélération est nette juste après le ralentissement, la puissance s’accumule progressivement et peut être facilement modulée à basse vitesse dans n’importe quel rapport ou mode de conduite. 

Une fois que le régime s’est arrêté autour de 5250 tr / min, l’envie se fait sentir de toute urgence, jusqu’à ce que le moteur se déchire fortement près de sa ligne rouge de 9 000 tr / min. Que ce soit en virée à deux ou en conduite sportive solo, c’est un milieu de gamme solide et utilisable. Il n’y a pas de  plat ou de pointe perceptible, avec le Shift Cam faisant son travail à 5000 tr / min presque n’importe où, juste beaucoup de douceur de roulement et un son exceptionnel de l’échappement unique, qui va du chaton ronronnant aux jumeaux de course. À des régimes moteurs plus élevés, certaines vibrations s’insinuent dans les poignées, mais c’est la variante à deux cylindres basse fréquence qui n’est pas intrusive.

En plus d’un siège et d’une peinture Option 719 spéciale, notre BMW R1250R 2021 de test était équipé du pack Select à 1550 €, qui regroupe des options matérielles telles qu’une béquille centrale, des poignées chauffantes, un TPMS, un Keyless Ride, un régulateur de vitesse, des supports de sacoche, un GPS -préparation et un échappement chromé. Il comprend également Gear Shift Assist Pro, un sélecteur rapide haut / bas qui fonctionne en douceur et facilement entre la plupart des rapports, sauf le 1er et le 2e, où le changement de vitesse est trop brusque pour changer sans utiliser le levier d’embrayage. La puissance est fournie à l’arrière via la transmission finale de l’essieu Paralever de BMW, ce qui réduit la maintenance et empêche les changements de l’accélérateur d’affecter la suspension arrière.

Notre opinion sur la BMW R1250R 2021

Nous aimons particulièrement le plus grand modèle Roadster de BMW pour sa polyvalence simple. La hauteur du siège de la BMW R1250R 2021 est modérée et peut être abaissée davantage avec une option de siège bas; la position assise est un peu sportive, mais confortable pour les longues randonnées, avec juste assez de penchant en avant pour lutter contre le vent; son guidon large et son châssis de style sportif le prêtent à presque tous les types de conduites, du tourisme sportif (peut-être avec un pare-brise et des sacoches) aux trajets quotidiens et à la conduite sportive. 

Notre moto d’essai a été équipée de pneus radiaux de 43 cm Metzeler Roadtec Z8 de qualité supérieure qui adhèrent plutôt bien et augmentent la maniabilité, la moto revient à une maniabilité rapide et neutre pour tout type de direction. Cela aide énormément que les freins à triple disque super puissants, la suspension avant USD et la suspension arrière à amortisseur unique puissent gérer n’importe quelle tâche (d’après notre expérience, même sur la moto de base, qui a la même fourche, la précharge du ressort réglable et l’amortissement du rebond uniquement à l’arrière.).

La moto BMW R1250R 2021 et sa pléthore de fonction supplémentaire !

L’équipement standard comprend également deux modes de conduite, Rain et Road; ASC ou contrôle de traction de base, ABS intégré (freins ABS liés) et Hill Start Control, qui arrête la moto sur les pentes pour un démarrage plus facile. Les mises à niveau logicielles du package Select ajoutent ABS Pro et Dynamic Traction Control, qui permettent à la fois de se pencher et de se relever. Select ajoute également Ride Modes Pro, qui offre des modes de conduite Dynamic et Dynamic Pro (paramètres essentiellement plus sportifs et personnalisables pour le freinage et l’intervention de traction), Dynamic Brake Control, qui empêche l’accélération lorsque le frein arrière est appliqué, et automatique Hill Démarrez Control Pro.

Autant dire que j’ai échantillonné la plupart de ces choses et que tout fonctionne assez bien, en particulier ABS Pro qui empêche la moto de se tenir debout lors du freinage dans les virages. Le meilleur aspect du pack Select est peut-être Dynamic ESA, ou réglage de la suspension électronique, que BMW a simplifié sur les modèles boxer 2021 en un choix de réglages d’amortissement Route ou Dynamique commutables à la volée et Auto, Maximum ou Précharge arrière minimal, qui doit être modifié à l’arrêt. 

Quels sont les fonctions supplémentaires de la BMW R1250R 2021 ?

La moto garde la hauteur de caisse arrière correcte quelle que soit la charge et fait son travail  fermement – lorsque je voulais une conduite plus douce et une hauteur de siège la plus basse, je suis passé au minimum. Le mode d’amortissement dynamique garde la moto sous contrôle dans les virages avec mes 90 kg et un peu d’équipement à bord, mais elle était trop rigide pour les trajets domicile-travail où j’ai trouvé le mode route plus confortable. L’amortissement change en conséquence lorsque le mode de conduite est modifié, mais peut être facilement annulé avec un interrupteur sur la barre de gauche.

C’est également là que se trouve l’élégant volant Multi Controller de BMW pour les menus et les sélections sur le grand écran TFT de 16 centimètres de la R1250R 2021, l’unité GPS en option et l’application de navigation BMW Motorrad Connected. En plus de la surveillance du véhicule et de la maintenance et d’un ordinateur de bord robuste, l’écran multifonction offre une connectivité Bluetooth pour smartphone, casque et multimédia. Il y a certainement une courbe d’apprentissage impliquée, mais l’écran est super clair et facile à lire, et une fois que vous avez trouvé les commandes et les sélections de bases, le reste est assez intuitif.

Une moto aux détails soigneusement pensés

Les détails bien pensés de la BMW R1250R sont faciles à prendre pour acquis, mais j’en suis venu à les apprécier très vite, car je vis à moto. Les tiges de soupape métalliques à angle droit, par exemple, sont filetées dans un rayon de chaque roue coulée, où elles sont plus faciles d’accès. Le levier d’embrayage et le levier de frein sont réglables, et malgré le fait qu’il existe des ampoules halogènes, le double phare standard est excellent jour et nuit (comme, je suppose, le feu arrière à LED). J’aime avoir de vrais boutons par rapport aux choix de menus électroniques pour les poignées chauffantes et les modes de conduite, et le système Keyless Ride en option et sa télécommande simplifie grandement le démarrage du moteur, l’accélérateur et le verrouillage du volant. 

L’économie de carburant est également en hausse avec le moteur Shift Cam – bien que notre Km/L moyenne ne soit que de 160L grâce à une conduite rapide et à la perte de reçus, nous avons régulièrement vu plus de 21 Km/L sur l’ordinateur de bord, ce qui rend le réservoir de 18 litres excellent. Sans aucun doute, de nombreux pilotes négligent le roadster BMW R1250R 2021 pour ses frères GS, RS et RT sexy et plus larges, mais même sans toutes friandises du pack Select (si vous pouvez trouver une moto sans), la BMW R1250R 2021 est sans doute le meilleur choix et le plus simple pour de nombreux motards qui n’ont pas besoin de plus de poids et de complications dans leur vie. N’est-ce pas le cas de la plupart d’entre nous?

L’équipement de Mark:
Casque: Arai DT-X
Veste, pantalon, gants: Veste Baja S4
Bottes: Sidi Performer Gore

Spécifications de la BMW R1250R 2021:

Prix ​​de base: 14 600€ $
Prix ​​tel que testé: 16 150€ (ensemble sélectionné, option de peinture 719 et siège noir / brun foncé)
Garantie: 3 ans, 60000 Km
Site Internet: bmwmotorrad.fr

Moteur
Type: Bicylindre à plat, refroidi par eau
Déplacement: 1 254 cm3
Course d’alésage X: 102,5 x 76,0 mm
Ratio de compression: 12,5: 1
Train de soupapes: DACT avec VVT, 4 soupapes par cylindre.
Valve Adj. Intervalle: 9700 km
Réserve de carburant: BMS-X EFI
Système de lubrification: Réservoir de 4 Litres
Transfert: Embrayage humide à 6 vitesses à commande hydraulique
Dernier tour: Arbre, 2,75: 1

Électrique
Inflammation: Électronique numérique
Sortie de charge: 508 watts maximum
Batterie: 12V 12AH

Châssis
Cadre: Châssis de pont en acier tubulaire avec moteur comme élément tendu et bras oscillant unilatéral en fonte d’aluminium Paralever
Empattement: 152 centimètres
Râteau / sentier: 27,7 degrés / 12 centimètres
Hauteur du siège: 83 centimètres
Suspension, pour: Fourche USD 45 mm avec ESA dynamique et 14 centimètres. voyage (comme testé)
Derrière: Amortisseur unique avec ESA dynamique et 14 centimètres. Voyager
(comme testé)
Frein pour: Deux disques avec disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons et ABS intégré
Derrière: Disque simple avec rotor de 276 mm, étrier flottant à 2 pistons et ABS
Roues, pour: Moulé sous pression, 3,5 x 43 cm
Derrière: Moulé sous pression, 5,5 x 43 cm
Pneus, pour: 120/70-ZR17
Derrière: 180/55-ZR17
Poids humide: 250 kg (comme testé)
La capacité de charge: 215 kg (comme testé)
GVWR: 460 Kg

Performance
Capacité de carburant: 18 Litres, Réserve d’urgence 4 litres
MPG: 87 AKI Min (moyenne) 42,0
Gamme estimée: 320 kilomètres
Vitesse déclarée à 60 MPH: 3 250

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