BMW R 1250 R 2021 | Examen des essais routiers

Avec sa concurrence sur le gaz et des réglementations plus strictes en matière d’émissions, de bruit et de durabilité Euro 5 qui se profilent à l’horizon 2021, BMW a rafraîchi ses cinq modèles boxer pour l’année modèle 2021, propulsés par le bicylindre à plat refroidi par liquide. Les boxers à DACT, 4 soupapes par cylindre ont été poussés de 1170 cm3 à 1254 cm3 avec un alésage plus grand et une course plus longue et ont également reçu une forme de calage variable des soupapes (VVT) qui augmente la puissance, élargit la plage de puissance, améliore le rendement énergétique et réduit les émissions et le carburant AKI requis de 89 à 87.

Le coût et l’espace limité sur les motos rendent le VVT ​​plus courant dans le monde automobile et, à ce jour, il n’est utilisé que dans quelques modèles de moteurs japonais et italiens pour ouvrir des soupapes d’admission supplémentaires ou augmenter la levée et la durée des soupapes d’admission à des régimes moteur plus élevés. Le Shift Cam VVT de BMW est unique en ce qu’il décale ou «décale» les cames d’admission du moteur boxer vers la gauche ou la droite, engageant une came à charge partielle ou complète sous certaines charges à bas régime ou à 5 000 tr / min. Le changement de vitesse se fait en millisecondes, il est donc indétectable, mais le résultat est une amélioration notable du grognement régulier à bas régime et plus de puissance au sommet. La dernière Shift Cam R 1250 que nous avons testée en 2021 – qui a un moteur identique à la R 1250 R discutée ici – délivrait 121,5 chevaux à 7800 tr / min et 92,5 lb-pi de couple à 6600 à la roue arrière. une amélioration significative d’environ 14% sur les deux points par rapport au dernier moteur R 1200 que nous avons utilisé sur le banc Jett Tuning.

Le R 1250 R est le plus léger des cinq modèles R 1250 (527 livres humides pour le modèle de base, ou 545 livres empilés avec 4645 $ en équipement optionnel comme notre vélo d’essai), donc la puissance supplémentaire et la plage de puissance plus large du De Le moteur Shift Cam fait une différence notable dans le facteur de plaisir du vélo. L’accélération est nette juste après le ralenti et la puissance s’accumule progressivement et peut être facilement modulée à basse vitesse dans n’importe quel rapport ou mode de conduite. Une fois que le régime s’est arrêté autour de 5250 tr / min, l’envie se fait sentir de toute urgence, jusqu’à ce que le moteur se déchire fortement près de sa ligne rouge de 9 000 tr / min. Que ce soit en tournée à deux ou en conduite sportive en solo, un milieu de gamme solide et utilisable ou une puissance de pointe criante n’est jamais plus qu’une rétrogradation. Il n’y a pas de point plat ou de sommet perceptible de la Shift Cam faisant son travail à 5000 tr / min ou n’importe où, juste beaucoup de douceur de roulement et un son exceptionnel de l’échappement unique qui va du chaton ronronnant aux jumeaux de course. À des régimes moteur plus élevés, certaines vibrations s’insinuent dans les poignées, mais c’est la variante à deux cylindres basse fréquence qui n’est pas intrusive, d’autant plus qu’il faut passer assez rapidement à ce moment-là.

En plus d’un siège et d’une peinture Option 719 spéciale, notre testeur R 1250 R était équipé du pack Select à 2950 $, qui regroupe des options matérielles telles qu’une béquille centrale, des poignées chauffantes, un TPMS, un Keyless Ride, un régulateur de vitesse, des supports de sacoche, un GPS -préparation et un échappement chromé. Il comprend également Gear Shift Assist Pro, un sélecteur rapide haut / bas qui fonctionne en douceur et facilement entre la plupart des rapports, sauf le 1er et le 2ème, où le changement de vitesse est trop brusque pour changer sans utiliser le levier d’embrayage. La puissance est fournie à l’arrière via la transmission finale de l’essieu Paralever de BMW, ce qui réduit la maintenance et empêche les changements de l’accélérateur d’affecter la suspension arrière.

Nous aimons particulièrement le plus grand modèle Roadster de BMW pour sa polyvalence simple. La hauteur du siège de la R 1250 R est modérée et peut être abaissée davantage avec une option de siège bas; la position assise est un peu sportive mais confortable pour les longues randonnées, avec juste assez de penchant en avant pour lutter contre le vent; et son guidon légèrement large et son châssis de norme sport le prêtent à presque tous les types de conduite, du tourisme sportif (peut-être avec un pare-brise et des sacoches) aux trajets quotidiens et à la conduite sportive. Notre vélo d’essai a été chaussé de pneus radiaux de 17 pouces Metzeler Roadtec Z8 de qualité supérieure qui adhèrent bien et augmentent la maniabilité, et le vélo revient à une maniabilité rapide et neutre pour tout type d’entrée de direction. Cela aide beaucoup que les freins à triple disque super puissants, la suspension avant USD et la suspension arrière à amortisseur unique puissent gérer n’importe quelle tâche (d’après notre expérience, même sur le vélo de base, qui a la même fourche et la précharge du ressort réglable et l’amortissement du rebond uniquement à l’arrière.).

L’équipement standard comprend également deux modes de conduite, Rain et Road; ASC ou contrôle de traction de base, ABS intégré (freins ABS liés) et Hill Start Control, qui arrête le vélo sur les pentes pour un démarrage plus facile. Les mises à niveau logicielles du package Select ajoutent ABS Pro et Dynamic Traction Control, qui permettent à la fois de se pencher et de se relever. Select ajoute également Ride Modes Pro, qui offre des modes de conduite Dynamic et Dynamic Pro (paramètres essentiellement plus sportifs et personnalisables pour le freinage et l’intervention de traction), Dynamic Brake Control, qui empêche l’accélération lorsque le frein arrière est appliqué, et automatique Hill Démarrez Control Pro.

Autant dire que j’ai échantillonné la plupart de ces choses et que tout fonctionne assez bien, en particulier ABS Pro qui empêche le vélo de se tenir debout lors du freinage dans les virages. Le meilleur aspect du pack Select est peut-être Dynamic ESA, ou réglage de la suspension électronique, que BMW a simplifié sur les modèles boxer 2021 en un choix de réglages d’amortissement Route ou Dynamique commutables à la volée et Auto, Maximum ou Précharge arrière minimale, qui doit être modifiée à l’arrêt. La voiture garde la hauteur de caisse arrière correcte quelle que soit la charge et fait bien son travail mais fermement – lorsque je voulais une conduite plus douce et une hauteur de siège la plus basse, je suis passé au minimum. Le mode d’amortissement dynamique garde le vélo bien sous contrôle dans les virages avec mes 200 livres et un peu d’équipement à bord, mais il était trop rigide pour les trajets domicile-travail où j’ai trouvé le mode route plus confortable. L’amortissement change en conséquence lorsque le mode de conduite est modifié, mais peut être facilement annulé avec un interrupteur sur la barre de gauche.

C’est également là que se trouve le élégant volant Multi Controller de BMW pour les menus et les sélections sur le grand écran TFT de 6,5 pouces de la R 1250 R, l’unité GPS en option et l’application de navigation BMW Motorrad Connected. En plus de la surveillance du véhicule et de la maintenance et d’un ordinateur de bord robuste, l’écran multifonction offre une connectivité Bluetooth pour smartphone, casque et multimédia. Il y a certainement une courbe d’apprentissage impliquée, mais l’écran est super clair et facile à lire, et une fois que vous avez trouvé les commandes et les sélections de base, le reste est assez intuitif.

Les détails bien pensés de la R 1250 R sont faciles à prendre pour acquis, mais j’en suis venu à les apprécier beaucoup car je vivais à vélo. Des tiges de soupape métalliques à angle droit pratiques, par exemple, sont filetées dans un rayon de chaque roue coulée, où elles sont plus faciles d’accès. Le levier d’embrayage et le levier de frein sont réglables, et malgré le fait qu’il existe des ampoules halogènes, le double phare standard est excellent jour et nuit (comme, je suppose, le feu arrière à LED). J’aime avoir de vrais boutons par rapport aux choix de menus électroniques pour les poignées chauffantes et les modes de conduite, et le système Keyless Ride en option et sa télécommande simplifient grandement le démarrage du moteur, l’accélérateur et le verrouillage du volant. L’économie de carburant est également en hausse avec le moteur Shift Cam – bien que notre mi / gal moyen ne soit que de 42,0 grâce à une conduite rapide et à la perte de reçus, nous avons régulièrement vu plus de 50 mpg sur l’ordinateur de bord, ce qui rend le réservoir de 4,8 gallons excellent ferait de la gamme sur le gaz ordinaire.

Sans aucun doute, de nombreux pilotes négligent le roadster BMW R 1250 R pour ses frères GS, RS et RT sexy et plus larges, mais même sans toutes les cloches et sifflets du pack Select (si vous pouvez trouver un vélo sans ), la R 1250 R est sans doute le choix le plus simple et le meilleur pour de nombreux cyclistes qui n’ont pas besoin de plus de poids et de complications dans leur vie. N’est-ce pas la plupart d’entre nous?

L’équipement de Mark:
Casque: Arai DT-X
Veste, pantalon, gants: Grimper Baja S4
Bottes: Sidi Performer Gore

Spécifications de la BMW R 1250 R 2021:

Prix ​​de base: 14 995 $
Prix ​​tel que testé: 19640 $ (ensemble sélectionné, option de peinture 719 et siège noir / brun foncé)
Garantie: 3 ans, 36 000 miles
Site Internet: bmwmotorcycles.com

Moteur
Type: Twin plat longitudinal refroidi par liquide
Déplacement: 1 254 cm3
Course d’alésage X: 102,5 x 76,0 mm
Ratio de compression: 12,5: 1
Train de soupapes: DACT avec VVT, 4 soupapes par cylindre.
Valve Adj. Intervalle: 6 000 miles
Réserve de carburant: BMS-X EFI
Système de lubrification: Poubelle humide, 4,2 qt. casquette.
Transfert: Embrayage humide à 6 vitesses à commande hydraulique
Dernier tour: Arbre, 2,75: 1

Électrique
Inflammation: Électronique numérique
Sortie de charge: 508 watts maximum
Batterie: 12V 12AH

Châssis
Cadre: Châssis de pont en acier tubulaire avec moteur comme élément tendu et bras oscillant unilatéral en fonte d’aluminium Paralever
Empattement: 59,6 pouces
Râteau / sentier: 27,7 degrés / 4,9 po
Hauteur du siège: 32,3 pouces
Suspension, pour: Fourche USD 45 mm avec ESA dynamique et 5,5 pouces. voyage (comme testé)
Derrière: Amortisseur unique avec ESA dynamique et 5,5 pouces. Voyager
(comme testé)
Frein pour: Deux disques avec disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons et ABS intégré
Derrière: Disque simple avec rotor de 276 mm, étrier flottant à 2 pistons et ABS
Roues, pour: Moulé sous pression, 3,5 x 17 po
Derrière: Moulé sous pression, 5,5 x 17 po
Pneus, pour: 120/70-ZR17
Derrière: 180/55-ZR17
Poids humide: 545 livres (comme testé)
La capacité de charge: 469 livres (comme testé)
GVWR: 1014 livres

Performance
Capacité de carburant: 4,8 filles., Dernière 1,0 gal. voyant allumé
MPG: 87 AKI Min (moyenne) 42,0
Gamme estimée: 320 kilomètres
Vitesse déclarée à 60 MPH: 3 250

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